世嘉驾驶与操控——人车易为融合，驾驶充满乐趣

鸣谢车辆提供：深圳市里程国际汽车车会有限公司

    出色操控是C4值得骄傲之处，而它参加WRC（世界拉力锦标赛）屡获殊荣也是最好的印证了。同样地，世嘉非常全面地保留着雪铁龙血管里流淌的血液。正常驾驶，我们已经能感受到一台扎实地、注重操控车所具备的特质，它的油门与制动踏板都有一定的分量，踩下后有着清晰的回馈力，能够让人准确地把握踩下的深度。它的方向盘同样有分量，需要花点力气才能转动，但其转向的精准性却无庸质疑。它的悬挂结实而富有韧性，通过坑洼传递上来的震动明显，但车身决不会多余地跳动。只是随意地驾驶一段，我们已经能感受到它的车身有着纯粹的机械质感和欧洲车常见的扎实，不能不让我们对它的激烈操控充满欲望。

    高速行驶，世嘉表现地相当沉稳，无论车身还是方向盘都没有虚浮感，四条轮胎抓地结实有力，带给人充分的信心。只不过，我们发现在100km/h车速之上，车内的噪音明显，发动机轰鸣、风噪和胎噪都清晰入耳，如果是平心静气地驾驶，这些噪音比较扰乱心情，也破坏了欣赏音乐的气氛。当然，说到隔音，与操控还确实有些矛盾之处。日常行驶，我们希望车辆越安静越好，但对于一台注重操控的车而言，如果在驾驶中缺少了发动机的轰鸣，那相当于缺少了“兴奋剂”，失去不少乐趣。也正是这个原因，欧洲车在隔音方面会陷入两难的境地，而日本车则只需要考虑如何把车做的更安静。

     激烈驾驶，世嘉得益于不错的动力保障，加油即可提速，而刹车制动也很敏捷，将右脚在制动和油门之间频繁切换，世嘉的车身向前向后（相对而言）的反应非常灵敏，人与车很快就进入融合状态。弯路，分量适中的方向盘能带来清晰的路感，前轮撵过痕迹毫无保留地反映在手中，我们可以非常精确地控制一侧轮胎压过的轨迹，即便出现略微的转向不足，只需微调，轮胎总能准确地找到所想的线路。再快的速度通过弯道，悬挂对于侧向力有着充分的应对，车身只是轻微地“唰”一倾斜，就轻松地通过弯心，我们所感受的横向拉力不过分，这充分显示世嘉的过弯能力相当高，毕竟人家是跑WRC的车。当然，除了悬挂支撑到位，轮胎的抓地同样了得，我们多次加速过弯，想找到轮胎抓地的极限，但在当天试车道路条件下居然没有出现明显侧滑。值得一说是，由于世嘉的轴距比凯旋短，且没有尾厢，过弯的积极性要比凯旋高出不少，尤其过通弯心之后急加速过程中，后轮表现的循迹性很高，车尾几乎没有外甩的迹象，车身整体性出色，过弯可用“一气呵成”来形容。