世嘉动力系统——发动机的中高转持续能力增强

鸣谢车辆提供：深圳市里程国际汽车车会有限公司

    世嘉的动力单元有1.6L和2.0L两款发动机可选择，1.6L就是用在爱丽舍上的代号为TU 5JP4的发动机，相信很多朋友都不陌生。而我们此次试驾的2.0L则是与凯旋相同的PSA集团新一代的2.0发动机，编号EW10A，是之前东风标致307所使用的EW10J4的改进版本，最大变化是增加了可变气门控制系统（CVVT）。由于增加了CVVT，这台发动机改变了过去峰值扭矩较窄的缺点，数据显示它从2000rpm就可发挥出最大扭矩的90%，而到6000rpm依然能有90%最大扭矩，也就是说，发动机在2000rpm已经能进入非常好的发力阶段，在峰值4000rpm达到最大，之后略有衰减，整体看来高扭矩区间涵盖2000—6000rpm，是典型的中高转发动机了。

    正常驾驶，起步低转状态发动机并无过人之处，只是感觉噪音与震动比之前的雪铁龙车有进步。适当加油，转速超过2500rpm时发动机会突然爆发出“恩、恩”的震动，此时力道陡然增加，车身变的轻快利索起来，虽然不觉刺激，但已经有相当的乐趣。继续加油，发动机在4000rpm的提速效果显然最明显，此时声线并没有变的粗糙，还依然是清脆、干净的轰鸣，只是听起来更明显，加速感完全能让人满意。

    与发动机搭配的是来自保时捷的Tiptronic手自一体变速器，与凯旋也完全相同。这台变速器完全改变了以往雪铁龙自动变速器不够智能化的毛病（如减速时降挡、降挡挡位选择不合理等），成为一台非常“聪明”的机器，合理地将发动机的动力传递出来。在D挡模式下行驶，我们可以通过仪表清晰地知道当前所在挡位，对于变速器能全面地观察。轻油驾驶，变速器在2000rpm就升挡了，此时档位落差小、保持低转速，感觉顺滑细腻。中等油门，变速器能将发动机转速保持到4000rpm，发挥最佳后及时升挡，兼顾动力与油耗。地板油，变速器能保持挡位直到最高转速，压榨出最大动力。总体来看，这台变速器与发动机配合地很合理，它的缺点是只有4个挡位，在高转升挡后转速的落差较大，换挡冲击明显。