世嘉外型设计——两厢设计原汁原味，看起来更和谐

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     雪铁龙近年来在传统发动机、底盘技术方面并没有多少突破（发动机在主攻柴油混合动力），却将很多精力放在车型设计方面，比如在06年巴黎车展亮相的C-Metisse概念车就以极其前卫和靓丽的外型设计震惊车坛。而在量产车方面，雪铁龙的设计同样处处体现出法国人的浪漫细胞，无论是C2（欧洲版）还是C4、C6，都显得如此与众不同。

    回到此次国产的世嘉上来，我们在三周前的到店实拍时已经对它进行了详尽的拍摄和细致的观察，那时候就它就在不经意间打动了我们。整体看来，世嘉线条顺畅舒展、车身尺寸适中、前后比例和谐且细节很讲究，非常能体现法国人高超的设计水平。

    正前方看，世嘉给人的感觉比凯旋更加年轻、时尚和前卫，这是因为世嘉采用了更为“凶猛”的大包围，露出“血盆大口”，富有攻击性。而包围之上，车身与凯旋则几乎没有区别，弯折的头灯、发动机盖三道笔挺的棱线以及大面积风挡玻璃是其招牌设计。在凯旋上，同样的设计表达的是优雅、端庄，而在这里却摇身变成另外一种风格，不得不让人佩服设计师在主线条运用上花费的心思。我们可以仔细观察世嘉的前包围，它与车头“双人字”标识、发动机盖上的棱线融合地相当细致，造型的协调性很高。由此我们能感受到，尽管车身主体设计相似，但三厢的凯旋与两厢的世嘉显然要给人不同的视觉效果，前者稳重而后者年轻化，这与时下国内消费者的需求是完全吻合的。

    侧面才是观察世嘉的最佳位置，只有在这里我们才能全面地感受设计师的灵感。在三厢凯旋上，很多人侧面观察时都发现发动机舱占据的比例太少，有一种“头短”的感觉，那是因为发动机舱尺寸与比例在设计时考虑的就是两厢车，在世嘉这里，你再也不会感到车头短了，两厢的比例看起来非常协调。车顶线条在A柱的倾斜角度较大，在车尾则成为顺滑地大弧线，前后呼应、对仗。侧窗的线条很自然地跟随顶线顺滑，后视镜处设计了三角形固定窗，而C柱与D柱之间则设计了四边形固定窗。车底裙设计了黑色的防擦条，很实用，但个人认为这一块“不和谐”的色彩还是有些突兀。世嘉的轴距为2610mm，比凯旋的2700mm略短了些（说明凯旋的底盘也是重新设计而来），而前后悬垂也都比较短，尤其是后悬非常短，车身看起来非常紧凑，这符合雪铁龙车擅长操控的需求。

    后方看，车尾设计的设计也很有意思，尾灯采用了立柱拐角式，与头灯呼应。D柱从上到下呈弧线走势，但注意它是凸出在尾门之外的，仿佛将尾门这块大的弧形板包裹住了，这种造型上分层次的设计并不多见，由此可见雪铁龙设计师标新立异的思想。顶部设计了一个小尾翼，尾门底设计了一条镀铬饰条，都是不错的视觉效果装饰。