哈弗M1驾驶与操控——底盘升高、稳定性减弱，通过性增强

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    灵的底盘悬挂调校在同级中属于比较优秀的，这点我们在精灵测评中已经有详细描述。上文已经提到哈弗M1动力系统与精灵相差不大，那么，其他有关操控的环节调校又将如何？我们先从方向盘及踏板调校出发。

    与精灵同样采用液压助力的方向盘助力适中，但相比精灵，感觉要轻柔一些，路感也要模糊一些，这是考虑到哈弗M1的越野功能，路感相对模糊的方向盘在走烂路时，舒适性要好些。踏板方面，反馈力度以及离合高低，都与精灵十分相近，不过采用4轮碟刹后，制动踏板头段的制动力十分明显，给人信心，这一改进十分值得赞扬，因为精灵的制动前段有些疲软，往往需要更大的进给量。

    从外观上看，我们就可以发现哈弗M1的底盘升高不少，当然这要归功于悬挂的改变，虽然前悬挂依旧采用了麦弗逊独立悬挂结构，但经过重新调校，令车头升高了不少，而后悬挂系统为了方便四驱版本安装驱动轴、半轴等部件，改变更加彻底，除了增大了离地间隙外，结构上由精灵的拖曳臂式后悬挂直接改变为单纵臂式独立悬挂，结构更加先进、复杂，不过实际效果还是需要看后期的调校。

    实际驾驶中，较高的底盘加上较高的坐姿，让人颇有一种SUV般高高在上的感觉。而且，悬挂对于较大的冲击过滤比较到位，走在坑洼的土路或较高的减速带，传进车内的震动不大，拥有不错的舒适性，而且底盘传递的声音也比较沉闷、不清脆，让人感觉底盘扎实。

    不过， 哈弗M1经过改变的悬挂调校并不如精灵成熟，行走过程中感觉轻微的跳动多，而且离地间隙增大导致重心增高，高速行走稳定性上有所下降，过弯的侧倾也更加明显，可见，哈弗M1在铺装路面上操控乐趣不比精灵。

    不过，作为哈弗M1的最大卖点——SUV，其通过性值得一试。虽然试驾车为两驱车型，但是高达155mm的离地间隙以及2296mm的短轴距，令其通过性要大大优于一般轿车。我们在一段碎石、小坑洼、杂草较多的土路上试驾哈弗M1，高高的底盘令其行走起来相当轻松，并不担心托底，如果确实遇到大的坑洼不确定会不会托底，没事，小巧的车身也令其能更好的避让“险情”，可以说开着哈弗M1应付一般的土路，比起轿车要放肆的多，有一种不被束搏的感觉，比较爽。当然了，前驱+1.3L发动力，抓地力及动力都略显不足，谈真正的“越野”，还是要等4驱版本。

    为了客观反映哈弗M1的驾驶性能，我们对其进行了常规速度下的噪音测试及100-0km/h制动测试，具体成绩如下：

    噪音测试，我们选择在车流量较大的深圳香梅路与滨海大道上进行，成绩如下：

    结合成绩及我们的感受，可以说哈弗M1的噪音控制并不出色，但是考虑到车价等因素，也可以接受。总体说来，哈弗M1对旁边车流等外部噪音的隔绝略差，容易受环境噪音的影响，另外，正常行走下，虽然发动机噪音不大，风噪也不明显，但是胎噪却十分明显，而且采用了185宽的轮胎后，感觉比起精灵要更加大一些。

    制动测试方面，经过多次测试，制动成绩都在46.4米左右。

    从上图我们可以看到，制动过程中段，制动力有所下降，结合笔者当时的感受，认为全力制动时，头段制动反应快，很快达到峰值，此时重心更多的转移到前轮，导致后轮的抓地力不够，同时，由于测试车为最低配的舒适型，没有配备ABS，制动后期后轮出现抱死，令制动加速度有所减小，而且此时车身出现一定的晃动，制动质量并不算好。总的说来，虽然采用了4轮碟刹，但最终46.45米的制动距离不算十分出色，不过头段制动响应好，值得称赞。

    总体而言，虽然哈弗M1在铺装路面操控感不如精灵，但更加高的视野以及高于轿车的通过性，令其拥有别样的驾驶趣味，驾驶哈弗M1可以去往更多轿车所不能去的地方，休闲生活也将变得更加的自在、惬意。