哈弗M1动力系统——VVT发动机运作更平顺，换挡手感好

鸣谢车辆提供：深圳奔爵长城4S店

    哈弗M1搭载了长城自主研发的GW4G13发动机，该发动机采用全铝材质，双顶置凸轮轴，4汽缸16气门设计，在VVT技术的帮助下，可输出最大功率68kW/6000rpm，最大扭矩118Nm/4200rpm，比没有VVT技术的精灵1.3L发动机功率大3kW，扭矩大3Nm。该发动机获得了09年度“中国心” 十佳发动机称号。

    实际操作起来，发动机在怠速时运作畅顺，噪音不大，震动也轻微。挂挡起步，发动机在低转时扭矩略有不足，转速低于1500rpm时，发动机容易发生抖动，起步需要适当补油。不过转速高于1500rpm时，动力输出则比较充足，推动小巧的车身，显得从容。转速升至2500—3100rpm时，动力有不太明显的增长，此时发动机的响应性要好很多，而且发动机声音、震动也不算大，并不扰人，是日常使用比较适合的转速区间。若转速继续攀升，发动机动力性上既无显著爆发、也没有明显衰减，输出的连贯性很好。尽管峰值扭矩出现在更高的4200rpm，但是超过3000rpm时，发动机的声音与震动变的明显起来，显得不够安静，这实际上会削弱人拉高转的信心。

    与发动机搭配的是长城自主研发的5速手动变速器，操作起来，该变速器卡位清晰，行程适中，比起精灵，吸入力稍弱，且略欠那股精密感，2、3挡亦有些剩涩，当然这也可能是试驾车为新车的缘故。不过，进出挡依然清晰准确，我们操作一段时间后觉得手感非常好，为同级中上乘之作。

    为了客观表现哈弗M1的动力性能，我们对其进行了0-100km/h加速测试，测试在柏油路面采用正常转速起步，一脚油门到底，并在5000rpm左右换挡（试驾过程发现5000rpm往上，动力衰减比较明显），得出15.32秒的加速时间，图表如下：

    从上图我们可以看到，哈弗M1的速度曲线比较顺滑，加速度波动也不大，说明发动机的运行比较平顺。留心二挡加速度曲线，比较平稳，也说明发动机在5000rpm前，动力衰减并不明显，而且换挡时，清晰准确的挡位也缩短了换挡的时间，只是略显生涩，需要多用点力。最终15秒多的时间对于1.3L的车而言算是不错。当然，若采用拉高转速方式起步，成绩应该能进入13—14秒之间。

    总的说来，哈弗M1整套动力系统操作起来颇有几分精灵的味道，而发动机在加入VVT技术后，动力增大的幅度有限，实际感觉上不算明显，但是运行的声线及畅顺度上，显得要优秀一些，值得肯定。但是，在改变后悬构造后，升高底盘后，驾驶操控感是否能有精灵的功底？下面将为大家揭晓。