驾驶与操控——具备相当潜力，给改装留有空间

鸣谢车辆提供：一汽大众

    高尔夫从来就不是一台低调的家用车，它在满足日常代步之余，更要满足车主更高层次的驾驶需求。因此，除了动力系统的黄金组合，新车在驾驶环节也不遗余力地做了很多文章。前面介绍过驾驶座、方向盘的多向调节，是为了让不同身高的人都能找到最合适的驾驶姿势；真皮方向盘采用第三代EPS电动助力，低速轻盈、高速沉稳，助力变化明显；采用了落地式油门，使驾驶者对于深浅的控制更为精确等等。

    作为驾驶环节最重要的操控机构，高尔夫6的方向盘直径略偏大，对于激烈操控略有不便。在低速状态，方向盘从左到右的极限圈数为整3圈，这种较小的转向比例设定似乎也不是运动型车的常用设定。我们猜测高尔夫6还是考虑到消费者日常使用的便利性。除此之外，方向盘的操作还是很讨人喜欢，低速很轻，便于入库掉头，随车速增加逐渐沉稳，直到有些分量。转弯时指向性准确，前轮轨迹清晰在手，路感信息完善。

    高尔夫6底盘采用前麦弗逊、后四连杆的独立悬挂组合。前悬挂样式比较普通，但加强了前轴横向刚度，横向稳定杆得到更合理的匹配。后悬挂结构复杂，对尾厢空间有一定影响，但却是稳定性很高的几何结构。在国外，高尔夫6具备阻尼可调避震，国产车则不具备。直线行驶，悬挂感觉软硬适中，并没有国外那样的硬朗紧凑感，这是因为避震专门针对国内道路进行了软化，以确保舒适性。在通过坑洼波动时，悬挂跳动干净利索，传递到车厢中的震动比较微弱，保证了车内的舒适性。

    另外，悬挂良好的结构保证其后段的支撑力比较充分，在绕桩中，车身的侧倾达到一定幅度后就被稳稳托住，控制很到位，保证了较高的稳定性。当然，由于对舒适性做出妥协，高尔夫6的底盘极限被削弱不少，快速过弯时车身依然有一定韧性，使得车身灵敏性降低。另外就是，宽205mm的锦湖轮胎抓地力不强，导致车尾较早出现外甩趋势，不过此时倒是ESP大显身手的时候。

    高速公路，我们留心了车内噪音状况，发现在运用了带PVB消音薄膜的前风挡、侧窗玻璃加厚10%等措施后，高尔夫6对于发动机噪音以及风噪的控制都比较到位。然而，在底盘隔音方面，它依然有提升空间，一是胎噪明显，二是悬挂的弹性动作声音都清晰可闻，感觉地板下的杂声比较多。就此，我们专门询问了工程师，得到的解释是为了让驾驶者获得更清晰的路感。

    山路中，高尔夫6拥有先天的优势，它车身紧凑，后轮的循迹性自然出色。精确的方向盘对于前轮的控制能达到随心所欲，短促车头入弯的积极性也很高，在良好动力的保障下，通过弯心后大脚油门能获得期待中的“推头感”，此时车身会自然晃动起来，通过调整方向盘去控制车身走向，就能获得传说的驾驶快感了。由于试车当天天气不好，我们其实并不能尽兴驾驶，留下遗憾。

    整体看来，高尔夫6在操控环节并没有做得“极端运动”，相反还针对中国市场的需求进行了一定的舒适性调校，使得它在保证日常舒适性的前提下，最大程度地保留了运动性。当然，对于更多期待运动的“高迷”，相信改装是不二之选，更何况还有高性能的GTi很快也将国产上市。

    我们利用分贝仪对高尔夫6 1.4T进行了噪音测试，成绩如下：

    以下是对高尔夫6进行的100—0km/h的制动测试，成绩如下：

    41.15m的制动成绩处于同级车的中上水平。制动初期，制动力涌现及时，迅速达到最大加速度，制动过程中，加速度曲线也比较平缓，并无大的波动，平均加速度相当不错。