车厢布置——设计依然“大众”化，精细程度提升

鸣谢车辆提供：一汽大众

    进入车厢，扑面而来的“大众气息”既让我们感到亲切、熟悉，但同时又略带失望，原本以为设计师会让车厢也变得更加时尚，但眼前的事实告诉我们在车厢布置上，新车并没有更多突破，这些熟悉的元素都是我们曾经看到过的，尽管有些来自更高级别车。虽然款式上并没有多少创新，不过新车还是给我们很多惊喜，这主要体现在车内用料和做工的细致上，而一汽大众更是宣称高尔夫6采用了“1毫米工程”，这让我们一一来看。

    首先在颜色搭配上，首批车型都采用了图中的黑色主色调。A柱之上的顶棚采用浅灰色，而车厢主体则采用黑色，点缀少量镀铬装饰，这是原汁原味的欧洲风格。当然，为了迎合中国需求，厂家随后还会推出上黑下米黄、上黑下浅灰等不同的色彩搭配。在用料上，新车也显得很讲究，前台采用了有弹性的塑胶材质，触感相当细腻。一汽大众所谓的“1毫米工程”，是指车内所有面板之间、面板与装饰件间接缝都不超过1毫米的距离，而这也确实保证了车厢内缝隙都极为均匀，由此给人带来很好的高档感，如同身处高级车中。

    三辐方向盘与大众CC完全一样，中间采用镀铬环圈主车标，下辐也采用镂空哑光镀铬装饰，显得非常精细。方向盘在功能设计上也很完善，中置喇叭键有一定凸圆，方便控制。左右横辐的控制键够大，按起来很顺手。略微不足是方向盘的直径与握径都显得大了些，好在表面真皮有弹性，握着很舒适。方向盘采用手动四向调节，调节幅度很大，人体工程学很完善。

    方向盘后左侧转向灯杆顶部是定速巡航开关，而上部则是转向灯雾灯补偿开关，打到ON时，当拨到一侧转向灯，相应的雾灯也会亮起为此侧盲区补光。右边的雨刮控制除了三个粗调，还有四挡微调。后雨刮控制则是往后拉此杆。

    仪表盘在表盘布置上与CC的也一样，只是它的表盘采用了更为夸张的炮筒式，而且顶部边框增加镀铬，看来很有跑车味道。表盘采用白色刻度、红色指针，是当下流行的时尚设计。双圆仪表中间有矩形行车电脑显示屏，中文显示，黑底白色字，非常清晰。

    中控台的设计有些过于方正了，显得有些呆板。不过，在使用便利性上则无可挑剔。上方空调出风口够大。音响面板主体被可触摸控制显示屏占据，两侧控制键树立排列，按键很大。而音量和翻页这两个常用控制则被设计成旋钮分居在显示屏下面的左右。再往下空调控制面板也是主旋钮+按键，功能一目了然。也许是设计师也认为中控台设计有些单调，因此在诸多细节上增加了镀铬装饰，让中控台整体看来不会过于沉闷。

    由于在运动性上有亮点，采用了包裹性非常好的真皮座椅，椅背和座垫侧翼的凸起很高，当然这也在一定程度上局限了驾驶者的身材。驾驶座采用电动12向调节，除了传统的上下、前后、椅背，还具有电动4向腰撑调节，非常完善。而门把手上的调节也采用斜切设计，便于操作，人体工程学更显完善。至于副驾驶，则没有那么多享受，采用的是手动调节，但电动腰撑依然具备。

    后排座椅布置就显得平整很多，包裹性自然不高。空间上，笔者171cm身高，头顶有一拳半空间，腿部也有将近两拳距离，算是比较充裕了。横向空间乘坐三个成年人足够，但中间地台凸起又大又高，对中间乘客的腿部影响较大。后排设置了中间空调出风口，头顶有阅读灯，并有中央扶手，舒适性方面也比较完善。

    后排中央扶手可翻折与尾厢贯通，方便取物。后排座椅可4/6分放倒，虽然坐垫并没有前滑，但由于椅背与坐垫平整，因此放倒后与尾厢地板基本平齐，对于空间的拓展很明显。放倒操作也很简单，采用椅背一键拉起式。

    正常情况下，尾厢也有350L的空间，而且空间非常平整，应付一般需求足够。而将座椅完全放倒，空间则增加到1305L，可以说绰绰有余了。尾厢地板之下放置的备胎是小一号的195/65 R15的锦湖胎，未采用标准205/55 R16的。

    在车厢便利性储物空间方面，高尔夫6依然没有像日系车那样不厌其烦，而是将传统位置的功能扩大，比如前后门板储物槽内都可以放置饮料，传统手套箱足够大，挡杆台采用了隐藏式杯架。不过前扶手下空间则比较小。