驾驶与操控——操控感更强，乘坐也更舒服

鸣谢车辆提供：深圳市汇天源机电设备有限公司

    新一代起亚车无论在外形和整体的机械质感上都得到了脱胎换骨的改变，外形上的改变有目共睹，而在操控感上则更贴向欧化，变得更加紧凑。方向盘的手感很好，饱满而细腻，虽然采用了机械液压助力，但并不显得过份沉重，指向性不错，在行驶时，路感传递的也很清晰。油门的反应利索，保证了驾驶乐趣，而刹车也有一定的韧性，踩下去有回馈力，能够便于控制。

    由于新索兰托定位在城市SUV，所以底盘由原来的非承载式车身改为承载式，这样的改变虽然会导致越野能力下降，但乘坐的舒适性无疑会大幅增加。除了车身，起亚还为新索兰托装备了前麦弗逊、后多连杆式独立悬挂，这也是现在一些轿车所用的主流悬挂。不过这并不是说，新索兰托就完全是“软”的，其四驱系统还是得到了保留，而且有所发展。新索兰托采用分时四驱设计，通过车内的电控按钮在2/4驱之间切换，与第一代机械式四驱系统不同，新索兰托采用的是电控多片离合式，这也是目前城市型SUV中比较常见的设计，在四驱模式下，前后动力输出可达到50：50的平均分配。

    实际驾驶，改进后的独立悬挂舒适性提升明显，尤其是通过不平路面时车身的平稳性明显增加，悬挂的软硬适中，既能过滤掉大部分的震动，又不至于显得过分轻浮和跳动，让人感觉安心。换成四驱模式时，加速性上略有削弱，因为部分牵引力被分配到了后轮，不过此时车身稳定性更为出色，两驱时加速轻微的晃动感完全消失了，车身显得沉稳、扎实。同时，在四驱状态下，制动过程中车身的稳定也更出色。

    为了更清楚的反应新索兰托的性能，我们对其进行噪音测试以及100—0km/h的制动测试，成绩如下：

    头段的制动有一定的韧性，刹车具有很好的渐进性，在制动中段达到最大的—1.161，整体的制动力度都很大，平均制动力加速度是—0.94。