动力系统——动力持久，响应灵敏，变速箱智能化高

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    新索兰托全系装配的都是2.4L θ-II汽油发动机,这款发动机具有双CVVT技术，可以根据发动机的工况连续变化，时时控制气门重叠角的大小，改变气缸进气量，使燃料燃烧更充分,从而达到提升动力、降低油耗的目的。所以，这款发动机不仅有低耗、环保的优点，动力上也不差，在6000rpm左右可以输出最大功率128kw,而最大扭矩225 Nm在3750rpm时就可以达到。这样的数据在这个级别SUV算是中上等水平。

    去年年底，现代高调宣布自己的首款6速自动变速箱正式研发成功，这款变速箱是针对轿车和SUV所设计的，将提供五种不同版本的横置式变速箱，来对应各式的汽柴油动力系统，而作为现代同门的起亚自然也分享到了变速箱技术，新索兰托的6速变速箱技术正是来于现代。

    怠速时，车厢内很安静，除了发动机浅浅的轰鸣声，并没有其它杂音，震动并不明显。稍给油，车身平缓前进，发动机在低转时推动1.8吨的车声也不觉吃力。轻点油门又松，频繁试探油门，发现油门反应灵敏，油门踏板头段也有一定的韧性，方便控制。上了直路，适当加深踩油门，在变速箱的梳理下，发动机提速节奏很快，转速也迅速上升至3000rpm，声音开始变的浑厚、有力，动力也慢慢的释放，感觉车身前行的轻松、畅快，但并没有明显的推背感， 毕竟只是2.4L排量，在低转阶段以输出平顺为主要诉求。将油门踩到底，转速在后半段上升的并不快捷，动力方面的变化也不明显，只是发动机声音渐渐变得高亢、直到上了5500rpm，变得略显嘶哑，但动力总体没有减退的迹象，持久性非常的好，直至逼近红线区，然后断油保护。总体来说，新索兰托的动力爆发不算强劲，但是低转动力响应快，中高转的持久性好。

    新索兰托6速变速箱硬件上比较丰富，比之前的4速变速器有很大提升。挡位增加后首先感觉是换挡更为平顺，挡位之间的衔接更紧凑，动力输出也更为流畅。变速箱的智能化程度也很不错，对于油门深浅的理解深刻，能知道何时该保持挡位提升转速获得更好的加速性、何时该积极升挡获得更好的经济性。由D挡转为S挡时，能聪明的选择降一挡，大脚油门时甚至可以直接降两挡，这对于动力的输出自然很有益处。在6档行驶时，转速又可以保持较低，保证了其经济性。

    我们用仪器测试了新索兰托0—100km/h的加速，成绩如下：

    由图中可以看出，一档起步时，油门响应迅速，很快达到最大加速度0.524g,不过峰值扭矩之后，加速度迅速回落至0.25g附近，虽然加速度不大，但保持的不错。换挡时，动力衰减也不明显，加速很顺。