外形设计——一脉相承，将动感、时尚进行下去

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    我们前次在福瑞迪测评中已经对起亚全新设计思路进行了阐述，认为这是前奥迪设计师彼得 希瑞尔加盟之后，对品牌、产品形象的全面包装。而在对福瑞迪设计完成之后，彼得 希瑞尔的第二款作品便是新索兰托，因此在设计风格上，我们看到很多福瑞迪的延续，如虎口式进气格栅、锐利的头灯、车身硬朗的线条等等，处处都流露出与福瑞迪相似的动感、时尚元素。当然，索兰托毕竟是SUV，除了时尚元素，车身还需要大车所具备的霸气，事实上它也很好地展示出这一特点。

    新索兰托车身尺寸为长4685mm/宽1885mm/高1755mm，轴距为2700mm，轴距比上代短了10mm，但外廓尺寸却是全方位“长大”，长度增加了95mm，宽度增加了27mm，高度增加了25mm。由于轴距变化不大，对车厢乘坐空间影响较小，而外形尺寸增加使整车看起来更有气势。

    前脸的特色非常鲜明，“虎口式”进气格栅比福瑞迪的更厚实，看起来凶猛很多。由于“虎口”呈中间厚两侧薄趋势，因此下面保险杠自然呈“凸状”向外延伸，而头灯很自然地融入到这种趋势中，向边缘逐渐收窄，看来锐利而有神。发动机盖显得饱满、圆润，两侧棱线与格栅边缘对齐延伸，视觉延伸感好。由于保险杠中间低两侧高，因此两侧较大空位处恰好可以放置较大雾灯框，雾灯框很象横置的盾牌，形状上独具匠心，圆形雾灯倒是常见。车头下部双色保险杠粗壮、厚实，很有力量感。

    侧面看，车身比例协调，前后悬与轴距长短分布合理、腰线上下部分看来也很协调，只是发动机舱占车身长度略有些短，当然，在机械化占用小空间的趋势下，这一点都不奇怪。车顶安装了银色行李架，是越野必备。A柱并不粗壮，与车顶的衔接部分明显上扬，这能够更大程度的保证驾驶者的头部空间，也让视野更开阔。车顶线基本平直，向后的坡度很小，保证了后排乘客的头部空间。比较有特色的设计是车窗下部有一个坡度，营造出窗凹陷于车身的感觉。尾窗造型为了与前窗对称，特别设计成倾斜状，使得侧窗整体很和谐。前车窗和尾窗下端有类似刻痕的线条，更显犀利，由于车窗坡度明显，设计师有意弱化了车身腰线。轮拱高高隆起，再配上宽厚的浅色轮眉，既有肌肉感又显精致。这台至尊版车型，使用的是韩国第三大轮胎公司耐克森的产品，尺寸为235/60 R18，也算是“大脚板”了。侧裙安装了两段防擦条，并带“4WD”的四驱标识。

    来到车尾，风格和车头似乎有些差别，看起来敦实、厚重，给人更多的稳重感。车顶边缘有尾翼状设计，高位制动灯便安置于此。车身腰围要明显宽于车顶，因此尾窗呈明显梯形状。方方正正的尾灯和锐利、狭长的头大灯迥然不同，但在同样方正的尾部造型中倒显得很自然。中间牌照框上沿加装了宽厚的镀铬装饰，增强豪华感。车尾下部厚实的保险杠与车头呼应，后保险杠明显凸出，两边都有反光片，最底部还加装了导流板，能够提高车身的稳定性。

    从福瑞迪和新索兰托的外形上，我们能看到很多共通之处，车头的设计很出彩，很容易吸引眼球，而车尾却追求一种平庸、柔和，这种头尾的对立显然是彼得 希瑞尔有意为之，有点“开头精彩，收尾内敛”的意思。