驾驶与操控——直线稳定性更佳，但弯路乐趣降低

原创出自：汽车大世界网　　撰文：杨枭　　摄影：张晶　　2009-10-01 00:00:00

鸣谢车辆提供：东风雪铁龙

驾驶的操控环节，三厢车与两厢车几乎一样，油门和制动踏板显得比较沉，有欧洲车强烈的机械感。由于三厢车的方向盘也使用了机械液压助力，所以入手同样稍显沉重，但是转向精准、路感清晰，方向盘的虚位同样很小。

三厢世嘉的底盘与两厢车也基本一致，悬挂结构没有改变，整体感觉还是偏硬，路感很清晰，人的感受也很直接。我们最为欣赏的还是世嘉的行驶质感，它在高速行进中的稳定性非常高，车身不发飘，方向盘也非常稳重，我们轻微地松开双手，发现车身的直线性非常优异。硬朗的悬挂让它在弯中身手灵敏，侧倾幅度小，平稳性很高，不过与两厢车相比，后轮的循迹性则没有那么出色，在弯心的加油出弯动作不如两厢车那么利索，在山路中快速驾驶的乐趣略有降低。

由于在两厢车测评中我们没有噪音测试，在这里自然要补上。整体看来，世嘉似乎有意在保留行驶声响来刺激驾驶者，尤其是发动机声音，从这里依然可以看出其重操控的性格。以下是噪音测试成绩：

本网对世嘉三厢进行了制动测试，成绩如下：

46.7m的成绩一般。我们通过制动曲线图进行分析，头段的制动非常的线性，但是达到最大加速度的时间稍显过长，制动力反应过慢，中期由于ABS的介入，加速度开始回落，在-0.9g左右波动，不过后期制动加速度有明显的下降，这可能是调校的关系，想将后段制动变得柔软，但是也造成了后期制动不足。总体来说，加速度的波动过大是造成制动成绩没有更出色的主要原因。