天成之作 回归本位—东风雪铁龙世嘉三厢 2.0测评

鸣谢车辆提供：东风雪铁龙

    如果单从汽车造型来看，我们还是很欣赏凯旋的设计，这台同样脱胎于C4的车型，其“中国化”的三厢造型不仅成熟、大方，而且颇有韵味，配得上雪铁龙在汽车造型设计上的王者地位。遗憾的是，厂家对于凯旋的定位显然不准确，以为只是加长了轴距就能让它由A级车变成B级车，这种做法多少有些低估中国人的智商，消费者或许并不在意车型定位如何，但对于价格的抱怨却让凯旋陷入非常尴尬的境地，销量较之厂家预期相差甚远。好在东风雪铁龙很快察觉到问题所在，及时改进市场策略，低调应对凯旋，将更多市场手段放在世嘉两厢、三厢上。世嘉系列定位A级，B级市场则交给即将国产的C5，扎扎实实的把各个市场的产品做好，才是正确的！

    去年，我们对两厢世嘉测评过，那是一台原汁原味的雪铁龙C4，而在欧洲，C4其实是没有三厢车的。东风雪铁龙在三厢车上得到的教训（主要是当年富康车留下的）使他们很习惯地将PSA原型两厢车改成三厢，这实际上也是适应本土市场需求的行为，从307的前例来看，这招是成功的，因此世嘉三厢的到来完全在情理之中。

    今年5月中上市的世嘉三厢在动力方面没有变化，依然是1.6L和2.0L两个动力总成，价格上也基本和两厢世嘉保持同步，区间为10.88—15.78万。来源于WRC的运动血统一直都是世嘉两厢的一个卖点，而三厢的世嘉却可以在运动和家用之间保持一个平衡，避免了这个系列的单一，而且6月份刚刚推出的两厢天窗版也让消费者有了更多选择，世嘉车系的细分正在不断完善。

    从三厢上市以后的销售情况来看，6月份世嘉系列突破6000辆销量大关后，7月更是一举突破8000辆，三厢不仅自身保证了稳定的销量，还推动了两厢的销售，看来“二+三”的策略已经有了初步的成效。

    由于我们在去年做过世嘉两厢2.0的测评，对其动力、操控有详细描述，所以也可以点击查看世嘉两厢2.0的测评。

    点击查看：世嘉两厢2.0的测评