外形设计——尾厢与车身浑然一体

原创出自：汽车大世界网　　撰文：杨枭　　摄影：张晶　　2009-10-01 00:00:00

鸣谢车辆提供：东风雪铁龙

雪铁龙C4的外型设计可以作为两厢车的典范，这点我们在世嘉两厢的测评中已经赞誉有加。问题在于，国产车从两厢到三厢的演化大都达不到原车的设计水平，多少有点牵强的味道。凯旋在造型上的改造算是比较成功了，难道雪铁龙的设计师还能在这样一副车身上设计出另一种车尾？答案是肯定。他们不仅做到，而且与凯旋绝不雷同，其风格也贴近A级车时尚的家庭化路线。我们还是一一来看。

世嘉三厢除车尾外，前半部分与两厢差别不大。两厢的长宽高分别是4282mm/1773mm/1483mm,轴距为2610mm,世嘉三厢在轴距不变的情况下，长度和高度分别增加了274mm和3mm,变为了4556mm/1773mm/1486mm。由于C4一直有WRC的运动血统，更偏重于操控性，所以并不以空间和舒适为卖点，因此其轴距需要更紧凑，即便如此，其整体尺寸在紧凑车里也还算够大。

世嘉三厢的前脸基本没有变化，发动机盖上的棱线由浅变深从前风挡一直延伸下来。发动机盖开口是两条横置的镀铬装饰，由中间雪铁龙经典的“人”形齿轮标志左右延伸，显得很巧妙。两侧的黑色雾化晶钻头大灯类似冰球棍形状，看上去气势汹汹，很威风。不过最吸引人眼球的还是“大嘴”式的进气格栅，不规则的梯形以及富于变化的格栅下缘轮廓都让人感叹法国人的别具匠心，和两厢车相比，进气格栅的横幅变得更加的突出，这也是前脸和两厢车的最大差别。头大灯下方突出的条形装饰和镀铬的圆形雾灯都没有改变，雾灯的镀铬装饰只在2.0的车型上出现，这和两厢的规格一样。

从侧面看，B柱之前的部分和两厢一模一样，不用赘述。新加的尾部和车身的比例协调，看上去自然。C柱后的尾窗面积减小，变得更加立体、显得棱角分明，C柱和车顶之间区域增厚，使得车顶弧度变大，过渡到尾厢的曲线也显得更流畅，尾厢曲线前高后低形成坡度延伸至末端转化成上翘的尾翼。此外，轮眉上的线条一直向后延伸在靠近尾部的地方有个上扬，突出了力量感，后翼子板上的硬折线也使车身的运动气息更加浓厚。除了尾部的改变，风叶状的轮毂也比两厢上细条状的轮毂好看，更富有动感。其他，安装在外后视镜支柱上的侧转向灯得到了保留；和两厢车一样，2.0排量车型前车门附近有“2.0”的镀铬标示，1.6的则没有；两厢车车门下沿粗壮的黑色防擦条现在也换成了同色防擦条，更加的协调。

2.0排量车型前车门附近有“2.0”的镀铬标示，1.6的则没有

后方看，尾厢上端还是时下流行的上翘小尾翼，尾翼下沿是高位制动灯。两边的尾灯有点像展开飞翔的翅膀，尾灯上沿有两条上挑的棱线突出了轨迹感，和侧面的线条完美衔接。尾厢中间是雪铁龙LOGO以及尾厢盖开关拉手，尾箱盖开口处和两厢一样有镀铬饰条，只是变得更宽。下方的保险杠并不粗壮，也没有明显突出在外，显得比较精致。两角安装了防擦条。倒梯形的牌照框则被设置在保险杠中间，面积宽大。保险杠设置了黑色的护板，上面有两红色反光片，最下面是倒车雷达的探头，位置较低，探测无疑更精确。