鸣谢车辆提供:一汽-大众·奥迪
目前,A5拥有2.0T与3.2两套动力系统,其中2.0T FSI发动机对于大家来说并不陌生,在国产A4L上也有使用,而A5的2.0T调教有所不同,功率上稍高23Kw,达到155kw/4300-6000rpm,扭矩为350Nm/1500-4200rpm,与之搭配的multitronic变速器设定为7速而非A4L的8速。除2.0T搭配7速multitronic变速器外,另外一套动力系统为3.2 FSI搭配7速multitronic变速器。而本文的主角则为A5 3.2FSI quattro,与之搭配的为我们熟悉的tiptronic 6速手/自变速器。
其实这台3.2 V6发动机曾经出现在A4L、A6L上,而在新加入AVS奥迪两级可变升程控制系统后,该3.2 FSI动力单元最大功率为195kw/6500rpm,最大扭矩为330Nm/3000-5000rpm,与A4L 3.2 quattro的动力单元如出一辙。
由于A5车身较A4L轻180kg,即马力完全一样,所能提供的加速感也会更出色。实际驾驶,发动机在2000rpm之下并不露声色,震动的处理足够优秀,不过工程师还是考虑到A5的驾驶者有声音需求,在隔音方面比A4L有意留了一手,好让我们感受到发动机的呼吸。当转速超过2000rpm,已能明显感觉发动机在蓄势待发,动力输出提升明显,不过此时的力量并不尖锐,显得均匀而厚实,让人对其高转充满期待。到了2500rpm,已经能感受到比较强烈的推背,此时车身轻快,时速表攀升飞快,同时,发动机声响增加了不少分贝,这是一种低沉而富有磁性的声音,其节奏还不急迫,似乎还在为高潮的来临做准备。就在这时,聆听的发动机声音,已经能促进驾驶者周身血液的流速,让人在不自觉中把油门踩向更深。到了峰值扭矩输区间的3000rpm—5000rpm,发动机动力全面喷涌而来,强大的动力让座椅犹如巨兽的大口把我们的身体吞噬,脊梁紧贴椅背、难以自拔。而此时节奏也变成急行军般的2/2拍,低沉有力。望着窗外飞快倒退的场景,我们的心潮开始沸腾。这台发动机由于排量够大,再加上FSI技术先进,即便催逼到高转、甚至红线也依然表现的轻松自如,声音不毛躁、力道不衰减,输出一样流畅、干净。
由于A5更加强调操控,而且面对如此凶猛的发动机及奥迪引以为豪的quattro系统, tiptronic 6速手/自变速器当然成为首选,毕竟用齿轮传递的自动变速器传递更为直接、其承载刚性也更大,所带来的换挡顿挫感也更能提升驾驶乐趣。实际操作中,该变速器表现得足够聪明,对油门深度理解到位,随驾驶者的踩油门的动作,升降挡准确而迅速,与发动机的匹配值得肯定。A5当然不会缺少方向盘换挡拨片,左减右加设定与其他车一样,只要熟悉奥迪的车,这种操纵就非常习惯。
为了更客观的体验该动力系统,本网对其进行测试,成绩如下:
从图上可以看出,我们发现该套动力系统2挡已经破百,而1、2挡换挡相当平顺,速度曲线没有明显的转折。1挡0.44g,2挡0.3g的加速度也保证其能在8S内完成0到100km/h的加速,动力表现值得称道。