动力系统——爆发凶猛强劲，充满刺激

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    我们都知道，大众的发动机系列是非常完善的，从小排量到大排量的排布很紧密。此次在进口CC上使用的3.6L FSI之前在国内也有出现，都是高端车，一是辉腾，一是途锐。显然此次进口的CC是其高端产品，为日后国产的CC树立起豪华的品牌形象，而国产后的CC则不会用这么大排量的动力单元了。

    这台V6发动机从输出数据来看已经相当了得，最大功率220kw/6600rpm，最大扭矩则高达350Nm/2400-5300rpm。我们过去测试途锐与Q7时，已经领教过它强有力的爆发，而且那两款车体重都超过两吨。面对CC这台仅1.6吨的“轻盈”身体，即便不试我们也能猜到一定会更加刺激。与发动机配合6速DSG双离合器自动变速器的技术环节我们在迈腾测评中有详细描述,有兴趣的朋友可查看相关链接。

    实际驾驶，发动机怠速时的震动与噪音在车内基本感受不到，即便在车外聆听，也只是低沉的“呼吸”，并不唐突，可见发动机在降噪、减震方面做了不少工作。正常驾驶，起步已经能感受到结实、有力的动力底蕴，稍加油门，转速表就会立刻提升几个刻度，随之而来的是喷涌而出的“推背感”。由于我们此次试驾CC是在卡丁车道，很短的直线距离完全不足以展示发动机深厚的功力，即便在最长的直道，全油加速，转速都甚至到不了高转就得刹车，更别说升挡了。因此我们更多感受到的是发动机中低转的爆发，仅仅在这种状态下，其强大的动力输出已经让我们诚服。虽基本未在高转运行，但从少数上到中转的表现来看，发动机的声音越高转越高亢，清脆、洪亮，不含杂音、富有韵律，充分体现了它具有高深的潜力，我们基本可以推测它的高转爆发只会更强，能让CC充满刺激的驾驶乐趣。

    由于当天条件有限，我们未能使用仪器对其进行动力测试，不过从官方给出的成绩来看，0—100km/h加速5.6S恐怕都有所保留，不要忘记我们在测试迈腾2.0T时比官方成绩还要优异。不管怎么说，CC 3.6的动力在目前国内豪华四门车中也称得上优秀了，我们只是担心国产后车会削弱多少呢？未来再看吧！

    在迈腾上我们已经领教过DSG双离合变速器的快捷，在CC上又增加了方向盘的换挡拨片，采用了与奥迪相同的右加左减换挡模式，对我们来说是相当熟悉。操作起来，变速器对于拨片的指令反应迅速、灵敏，手不离盘，驾驶乐趣又有提升。