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动力系统——爆发凶猛强劲,充满刺激

原创出自:汽车大世界网   撰文:杨枭  摄影:张晶  2009-10-01 00:00:00

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    我们都知道,大众的发动机系列是非常完善的,从小排量到大排量的排布很紧密。此次在进口CC上使用的3.6L FSI之前在国内也有出现,都是高端车,一是辉腾,一是途锐。显然此次进口的CC是其高端产品,为日后国产的CC树立起豪华的品牌形象,而国产后的CC则不会用这么大排量的动力单元了。

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    这台V6发动机从输出数据来看已经相当了得,最大功率220kw/6600rpm,最大扭矩则高达350Nm/2400-5300rpm。我们过去测试途锐与Q7时,已经领教过它强有力的爆发,而且那两款车体重都超过两吨。面对CC这台仅1.6吨的“轻盈”身体,即便不试我们也能猜到一定会更加刺激。与发动机配合6速DSG双离合器自动变速器的技术环节我们在迈腾测评中有详细描述,有兴趣的朋友可查看相关链接。

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    实际驾驶,发动机怠速时的震动与噪音在车内基本感受不到,即便在车外聆听,也只是低沉的“呼吸”,并不唐突,可见发动机在降噪、减震方面做了不少工作。正常驾驶,起步已经能感受到结实、有力的动力底蕴,稍加油门,转速表就会立刻提升几个刻度,随之而来的是喷涌而出的“推背感”。由于我们此次试驾CC是在卡丁车道,很短的直线距离完全不足以展示发动机深厚的功力,即便在最长的直道,全油加速,转速都甚至到不了高转就得刹车,更别说升挡了。因此我们更多感受到的是发动机中低转的爆发,仅仅在这种状态下,其强大的动力输出已经让我们诚服。虽基本未在高转运行,但从少数上到中转的表现来看,发动机的声音越高转越高亢,清脆、洪亮,不含杂音、富有韵律,充分体现了它具有高深的潜力,我们基本可以推测它的高转爆发只会更强,能让CC充满刺激的驾驶乐趣。

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    由于当天条件有限,我们未能使用仪器对其进行动力测试,不过从官方给出的成绩来看,0—100km/h加速5.6S恐怕都有所保留,不要忘记我们在测试迈腾2.0T时比官方成绩还要优异。不管怎么说,CC 3.6的动力在目前国内豪华四门车中也称得上优秀了,我们只是担心国产后车会削弱多少呢?未来再看吧!

    在迈腾上我们已经领教过DSG双离合变速器的快捷,在CC上又增加了方向盘的换挡拨片,采用了与奥迪相同的右加左减换挡模式,对我们来说是相当熟悉。操作起来,变速器对于拨片的指令反应迅速、灵敏,手不离盘,驾驶乐趣又有提升。

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[评测] 脱西装 穿跑鞋——进口大众CC 3
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