车厢布置——遵循传统，局部增加运动气息

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    毕竟和帕萨特B6出于同一平台，车厢布局与迈腾非常相像，相同的中控台、相同的仪表盘设计等等，整体感很强，保持着简约而精细的风格，勾起对帕萨特车系的遐想。不过色彩鲜明的浅棕色座椅、运动型方向盘还是将我们的思绪拉了回来。整体看来，车厢布置是在传统中彰显远动气息。

    三幅式运动型方向盘和迈腾的造型大不相同，方向盘上驾驶员常握的3、9点位置采用了与手形吻合的凹槽，入手更加的舒适、贴切。上端半截则似乎是拼接上的，真皮有明显缝合的痕迹，这一部分也更粗，有利于驾驶者精确判断转角。下面条幅中间空出了一个小长方形，加了镀铬装饰，显得运动性十足。我们测试的CC顶配版方向盘上的功能很强大，左右条幅上分别是蓝牙控制系统和行车信息的控制键，控制键清晰明了，按键质感优良。转向灯杆、雨刷杆和定位巡航控制杆的位置以及造型和迈腾的一模一样，操作起来卡位清晰，手感上乘。方向盘两边的换挡拨片则与奥迪的相似，是左减右加的设置。

    仪表盘的底板回归平淡，采用了黑色背板、白色刻度，非常清晰。仪表盘虽然还是四圆设计，但水温表和油量表分别放在了转速表和时速表里，与迈腾的独立四圆并不相同。左右转向灯显示放置在上方两个小圆形中倒与迈腾一致。迈腾的行车信息显示采用红色背光，让我们感觉到不舒服，CC则很聪明地将背光改成了白色，不仅视觉效果很棒，光线也更柔和，降低了眼睛的疲劳。

    前台和中控台布局和进口迈腾几乎一样，看起来非常眼熟，只是在色彩上采用了更为年轻化的黑色底配银色拉丝面板，更富有运动气息。中控台的最顶部是伸缩式车载电话和抽屉式储物盒，进口迈腾也是如此。往下是触摸式液晶显示屏，两侧的旋钮排布和功能都与迈腾一样，也具有导航、DVD播放以及倒车影像功能。不过CC的双区自动空调有点不同，摒弃了三圆式设计，将功能集中在了中间的矩形排列的按钮上，两边的圆形旋钮只控制座椅加热和温度，操作上更简单。

    真皮座椅的颜色很有个性，为浅棕色，非常亮丽，把车内环境一下渲染地很活跃。前排座椅采用类似赛车的桶形设计，具有透气功能，在提供良好包裹性同时又保障了舒适性。具有腰部和腿部支撑，符合人体工程学。主驾具有八向电动调节和三组记忆功能，副驾上虽然没有记忆功能，但是同样有八向电动调节功能，舒适度丝毫不差。显然这是一套充满了挑逗的座椅，当你坐在上面，不经意就被激发了驾驶热情。

    CC的轴距是2711mm，和迈腾的2709mm差别不大，所以对于后排乘坐的腿部空间我们还是心里有底的，不会太过于局促。我们更关心的是头部空间，毕竟CC比迈腾要矮了55mm。事实证明，CC的头部空间稍显狭小，图中乘客身高172mm,头部已经几乎达到了车顶。不过作为一辆轿跑车，似乎也更难在高度上挤出空间了。CC采用4座格局，后排是两个独立座椅，座椅中间设计的是隐藏式杯架，因此横向空间不是问题，座椅的包裹感和舒适度也相当出彩，即便在激烈驾驶中，后排乘员也能被牢牢固定。舒适性配置上，有中央空调出风口和扶手以及头顶阅读灯。

    后排座椅可4/6翻折，操作方法与迈腾略有不同，按下座椅背上的键，而不像迈腾那样是拉扣式。CC后排坐垫也不能翻起，放倒椅背后与尾厢地板有一点不平。

    CC尾厢空间为532L,这个容量放在中级车中不算大，但对于轿跑而言则相当可观。尾厢盖具有电动功能，开启角度很大，进出物品很方便。地板之下，放置的是全尺寸备胎。

    CC让我们感到意外的是在车内储物空间上并不粗心。前车门储物格虽然深，但开口过小，有点不实用，后排车门上没有储物空间，除此之外，从图中我们可以看到车内的储物空间很多，而且都很实用，和迈腾储物空间设计基本一致（包括手套箱里的温度控制功能，这在迈腾上已经提到了）。