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驾驶与操控——4 Motion四驱系统提升了过弯能力

原创出自:汽车大世界网   撰文:杨枭  摄影:张晶  2009-10-01 00:00:00

鸣谢车辆提供:深圳华熙汽车销售服务有限公司

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    尽管动力十足,不过从驾驶环节看,CC并不想成为跑车那样极端的驾驶机器,而是充分考虑普通人日常使用需求。方向盘一点也不沉,助力设定的恰到好处,低速时很轻,单手可轻松打,而高速则明显沉稳些。油门与制动踏板也不会像跑车那样“硬邦邦”,而是分量适中,既有一定的回馈力便于驾驶者控制深浅,又不让人感觉到费力。从驾驶环节看,CC是一台平易近人的车,不会因为驾驶者技术的优劣而有所甄别。

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    CC的悬挂系统采用了与迈腾一样的前麦弗逊独立式、后四连杆独立式的组合方式,不过CC配备了可调阻尼悬挂系统,通过调节调节挡杆旁边的comfort和sport,悬挂可调至舒适和运动状态。由于这代迈腾本身在操控性上的要求较高,因此其悬挂来的更硬,头段具备一定的滤震能力,中后段则显得硬朗十足以提高过弯极限。舒适模式下,CC底盘表现与迈腾很像,悬挂初段感觉厚实、有韧劲,之后则更显硬朗。不同之处是CC底盘的高度更低,车身的帖服显得更出色,起步抬头与制动点头的幅度都明显小于迈腾,整体的平稳性显然更出色。在赛道中,我们则采用运动模式驾驶,这样悬挂的头段也变的硬朗起来,我们多次用60-70km/h的速度过弯,悬挂给予充分的侧向支撑,车身侧倾的幅度并不大,即便是坐在后排的同事,也并没有感觉非常不适。

    在驱动形式上,CC与迈腾则非常不同。它采用了大众新一代四驱系统4 Motion,与前代4Motion相比,新系统依然以来自奥迪quattro的托森式差速器为核心技术单元,只是工作更为敏捷,电子控制单元根据动力轴载分配扭矩,因此起动和加速时,前轮的防滑效果更为明显。这套四驱系统的智能化程度较高,可根据打滑程度的不同,将动力分配在四个车轮上实现完全可变的调节。这意味着每个车轮上所得到的动力总是被单独分配的,因此,所有车轮在任何时候都能够确保拥有最佳的牵引力及侧向力。极端情况下,系统仍可以直接将扭矩100%传输给后轮轴。

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    正是因为这套系统,我们在通过弯心加油时基本没有感觉到明显的转向过度或转向不足,响胎虽不奇怪,但没有其他车那样明显。车身进弯、出弯都显得轻松、自如、游刃有余。另外,235mm宽胎的抓地力也相当了得,高速过弯车尾稍稍侧滑后总能很会稳定住,不会让人感觉心里没底。

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大众-CC

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[评测] 脱西装 穿跑鞋——进口大众CC 3
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