上海大众新领驭1.8T驾驶与操控——舒适性继续提升，操控性也不低

鸣谢车辆提供：上海大众

    新领驭虽然越来越本土化，但由于其骨架来自以严谨著称的德系车，因此在驾驶环节依然感觉扎实。操控环节，方向盘、油门、刹车与离合都有一定的分量，不会像日系车那样做得轻飘而缺乏回馈感。离合分量适中，但接合点非常清晰，动力衔接上的一瞬间从脚底传来结实有力的回馈，非常便于精确地操作。方向盘也需要花点力气，但指向却非常准确，左右的虚位都不大。

    日常驾驶，新领驭开起来并不给人悠闲轻松的自在感，而是给人沉稳、有保障的呵护感，身处其中感觉到的是安心。中速行驶在城市道路，已经能感受到车身的稳定很高，噪音的抑制比之前有显著提高。悬挂系统与之前并没有改变，依然是前多连杆独立式、后复合扭力梁半独立式，或许有人会怀疑半独立的后悬挂能确保后排的舒适吗？新领驭用实际行动证明，它的悬挂不论是处理小而尖锐的减速带还是大而深的坑洼，水平都一流的，人在车身感觉到的就是悬挂韧劲十足。这既不是运动化悬挂的生硬感、也不是纯舒适化的软，而是柔中带刚，将震动吸收一部分，又传递一部分，让人感受到路面的波动，又不会觉得不舒服。不过，客观看来，后非独立悬挂在一般道路上没有任何不妥，但如果遇到后轮两侧高低不一，车体的扭动还是大于独立悬挂，舒适性多少还是会打些折扣。因此，我们也希望上海大众的工程们还可以更大胆些，虽然PASSAT的底盘足够成熟，但与时俱进的改变永远都是需要的。

    高速公路上，新领驭的稳定性一如从前，车身的帖服性非常高，方向盘也表现地沉稳、有力，我们感觉比之前的改变就是隔音更出色了，过去比较明显的风噪与胎噪都得到有效降低，想来工程们在底盘隔音上没少下功夫。

    过去我们认为PASSAT是一款偏重舒适化的车，操控性上能力不高，但事实上从上代领驭开始，我们就已经改变了这种看法，认为领驭的底盘具备相当的操控性。当然，与同门兄弟迈腾相比，新领驭不会表现地那样极端，它走得是渐进的道路，通过将底盘轻量化、提升刚性来逐步提升操控性。事实证明，新领驭的高速过弯能力在同级中是很高的，方向盘精确的指向、悬挂优秀的抗侧倾能力使得它在弯中的平稳性较高，来自米其林的205mm宽胎采用了较低的55%扁平比，其抓地性毫不逊色，而前驱车特有转向不足又使它便于掌控。