上海大众新领驭1.8T动力系统——强劲之余，考虑经济性

鸣谢车辆提供：上海大众

    新领驭在动力方面并没有革新式得改变，依然沿用了之前的2.8 V6、1.8T和2.0三款发动机。前两者的AT版采用了Tiptronic 5速手自一体变速器，而后者还采用比较老款的4速自动变速器。当然，由于2.0车型是低配车型，厂家可能更多考虑价格要低，以满足预算较低的用户。2.8 V6作为顶配车型价格已经去到更高级车型范围，因此其树立品牌的作用可能要大于实际销售，我们重点来看看主力车型1.8T发动机。

    这台涡轮机器此次是经过全面升级，额定功率由110kw增至120kw，最大扭矩由210Nm增至220Nm。不仅动力方面略有提升，最重要的是通过优化变速器，1.8 AT车型百公里油耗由之前的7.3L降低到6.2L，手动挡车型也由之前的7.1L降低到6.3L。具体说来，Tiptronic 5速波箱采用了动态换挡程序（DSP），能找到更精确的换挡点，而手动5速变速器则是通过采用空心输入输出轴减轻自重、改善润滑效果，从而达到省油的效果。

    从1.8T发动机性能曲线图可以清晰看到，这台发动机拥有近乎完美的输出曲线，刚过1600rpm的低转就能达到峰值扭力，水平而宽阔的峰值区间持续到4500rpm附近。如果笔者没有记错，当年学习发动机课，老师画出的完美曲线图便基本是这样了。

    试车当天，我们所驾车辆为1.8T 手动车型。怠速阶段，转速在800rpm，但却基本感觉不到震动和噪音，仅这点就比之前显得高档不少。平直道路，即便不加油，怠速油也能轻松起步（当时车内4人），可见其低转并不是想象中那么虚弱，当然，一般驾驶者还是会少量加油配合离合的，这样起步就更轻松了，遇到小斜坡也不再话下。行驶中，稍微深踩油门，转速会立刻跳到2000rpm上下，短暂停顿后，发动机迸发出清脆地“嗡嗡”声，巨大的扭矩输出立刻转化为强劲的推力，车身瞬间感觉轻盈了很多，提速超车毫不费力。不过，这台机器还保留着较明显的涡轮增压机器的特点，涡轮介入前后力量的跳跃明显，另外就是涡轮工作后发动机声响会明显增加。由于峰值区间宽广，发动机在中、高转的提速丝毫没有减弱的感觉，只有5000rpm，发动机才会变得毛躁、动力出现衰减，毕竟其排量并不大，只有很好地掌握它的输出特性才能把它开得既快又经济。

    与发动机搭配的5速手动变速挡杆短、卡位非常清晰、圆形的挡头摸起来很舒服，开起来让人爱不释手。1挡齿比较大、稍加油转速就跳上去，但车速却上不去，这也是为何我们感觉到起步轻松的原因。2挡加油车速的提升已经很明显了，保持挡位尽油到底车速能上到70km/h，显然齿比已经减小不少。3挡之后加速显得更轻松，因为此时转速会落在相对低但扭力足够大的位置，噪音小了，使我们感觉车身更轻松。4挡与3挡之间的衔接相对紧密，正常换挡落差仅在500rpm上下，可见此时更强调动力输出的顺畅。5挡采用小齿比显然是为了经济性考虑，在这个挡位下100km/h巡航转速仅在2000rpm附近，够经济，也为高速超车、加速预留了足够大的空间。

    整体看来，动力系统不仅完善、成熟，还很好地兼顾着动力与经济，当然这取决于驾驶者的需求，也就是说，如果你想开得生猛或者想开得平稳经济，这台动力单元都完全可以胜任。