新RX350的驾驶与操控——稳中求长，操控性得到加强

鸣谢车辆提供：深圳龙华 深圳大兴

    之前雷克萨斯以美国为主要销售市场时，行驶方面舒适性的倾向明显，对于操控则一直没有太多追求。现在的雷克萨斯早已将市场拓展到全球，在舒适性和操控性之间的平衡则是他们全新的考虑。RX350的行驶质感本质上来说还是延续着自己擅长的舒适性，但它不像过去那样单一了，或多或少地考虑到了操控。

    方向盘的份量比之前略重，路感方面较上代有所提升，但驾驶仍然不费力。油门与制动踏板的份量适中，有适当的回馈力，能便于精确控制。

    底盘方面，前悬挂依旧是上代的麦弗逊式独立式，而后悬挂则由上代的双连杆麦弗逊式改变成强调操控双叉臂式。正常行驶，悬挂依然表现出较高的舒适性，对于坑洼等波动的吸收很快，车内感觉柔软。高速通过不平路面，底盘会传来“嘣、嘣”的声音，比较沉闷，给人结实厚重的感觉，车身震动的幅度不大，未出现明显过多的跳动，比上代感觉紧凑些。得益于双叉臂后悬挂更稳固的支持，运动性能较上一代有所提升，高速过弯时车身的侧倾不像过去那样剧烈了，稳定性得到明显提升。 然而由于重心还比较高、车身比较大，后排乘员在弯中的晃动幅度很大。可见RX350仍然不是用来玩的车，其骨子里依然是一台讲究舒适的车。

    RX350的底盘前后都加装了新的空气动力学套间，包括前悬底板处的不规则凹凸挡板（介绍名称为：文丘里效应前挡板）和后悬底板的扰流板，据说两个挡板在高速行驶时的作用就是提供更大的下压力，也提升了行驶的稳定性。

    用仪器测得100-0km刹车距离为41.2m，这个数字对于RX350来说不算出色，只能说过得去。