新RX350的底盘与动力——变速器的改进带来新的体验

鸣谢车辆提供：深圳龙华 深圳大兴

    RX350动力源依然采用上代代号为2GR-FE的3.5L V6 双VVT-i 发动机，不过经过优化后，功率与扭矩都有小幅的提升，达到204kw/6200rpm、346 Nm/4700rpm（老款为203kw/6200rpm、342 Nm/4700rpm），90%以上的扭矩区间从2300rpm至6100rpm，其峰值范围非常宽阔，不仅适合城市，高速也没有问题。

    变速箱方面则摒弃了上代的5速变速器，采用新的6速ECT变速箱。这款变速器反应灵敏，升降挡顺滑而迅速，还能根据综合信息判断是否处在上坡或下坡，以推迟上坡的升挡和避免不必要的下坡加挡，以保证发动机的制动阻力。

    因为车重较前代重将近100公斤（新1975-2085KG，旧为1890KG），发动机实际表现出来的动力感受与上代接近。正常驾驶，发动机在1800rpm已经有明显发力，此时推动车身已经毫不费力。保持油门，随着转速的增加，动力呈现明显的线形增长，到3000rpm时提速已经相当利索了。雷克萨斯在隔音方面的功力在车界是公认的高明，因此即便在行进中我们发现发动机传来的声音并不大，从声音去判断发动机的工况，并不像开其他车那样明显。

    D挡模式下深踩油门，变速器反应灵敏，能合理地选择降一挡或二挡，将转速控制在4000rpm以上，此时动力的涌现则很有快感，提速略有刺激感。高转之后，发动机的声响会变得明显，在车内可以清晰捕捉到，但声音是浑厚、悦耳的，直至6000rpm仍不觉毛糙，显示出发动机并不惧怕高转。

    我们用仪器对RX350的加速进行测试，在沥青路面，微风的情况下测得的数据与厂方的数据相差不大。S挡3000rpm起步：0-60km为3.5S、0-100km为7.8S；常规转速D挡起步：0-60KM为3.6S，0-100km为8.0S。这个数据证明了RX350的动力性是比较出色的。

    新的6速变速器不仅换挡聪明，而且挡位之间的齿比衔接更紧凑，换挡的顿挫更加细微，提升了行车的舒适性。从D挡到S挡，变速器会自动选择到4挡，我们可选择降挡提速，甚至在停车时换到S挡，显示屏指示依然为4挡，说明电脑显示默认为4挡起步。关于这个问题，我们专门询问相关人士，对方的回答是电脑默认的S挡就是4挡，用来保护在行进中突然切换到S挡保护发动机。这个问题让我们有些疑惑，尤其是停车起步默认4挡多少有些说不过去。