北京现代领翔NFC驾驶与操控——轻松、好开、舒适

    领翔操控延续着韩国车重舒适、便利的特点，各操作环节都很轻盈。方向盘配置了电子液压助力，手感相当轻，原地就能轻易地用一只手来回拧。由于方向盘轻，其回馈的路感也很模糊，基本很难对路面和前轮的轨迹把握清晰。平路的指向还算准确，但转弯时感觉助力并不均匀，前段大后段小，而且转向比例也不均匀，转到中后段转动半径会明显缩小。

    底盘方面，领翔前悬挂采用双横臂，后悬挂则采用多连杆设计。从理论上看，这种的组合是偏重运动的，但实际表现却正好相反。日常行驶，悬挂给人的感觉柔韧有余，刚性不够，一派舒适化设定。通过减速带，悬挂对于震动的吸收很积极，传递到车厢的余量很小。但当通过较大沟坎，震动则会明显很多。我们感觉这是因为悬挂头段韧性比较充足，能够过滤细小的振动，但这个行程有点短，很快就会用尽，到了尾段，韧性消失，传递到驾驶室的就是直接、偏硬的震动感。习惯这特性之后，温柔地驾驶，驶过减速带或沟坎时放慢速度，感觉就比较舒适了。

    高速行驶，助力较大的方向盘并没有变的沉稳，明显的虚浮让人不能安心。底盘的贴服性随着速度的提升也有所下降。另外，风噪和胎噪也比较明显。整体看来，领翔的高速奔跑能力与同级对手比并没有优势。我们尝试用中等速度通过一些弯道，偏软的悬挂对于侧向支撑明显不够，车身晃动明显，不过轮胎的抓地力倒是出乎意料得高，胎响并没有频繁出现。