长城哈弗2.5TCi驾驶与操控——操作轻松，稳定性高，噪音略大

鸣谢车辆提供：深圳市奔爵汽车贸易有限公司

    尽管哈弗的车身庞大、质量也不轻，但由于发动机低扭的充沛，使得驾驭起来并不吃力。可操作环节：离合的接合点非常近，几乎刚抬起就联动，这使得在换挡时一定要将离合踩到底，否则很容易出现打齿，当然这个环节其实可调的，期望厂家能稍做调整；油门与发动机之间的响应速度是令我们满意的，几乎是脚踏下就能感觉到动力，当然这与博世先进的电子管理系统密不可分，仅这点，哈弗比起同级别柴油对手就已经占尽优势；至于制动，踏板的分量适中，制动力大小与踏板深浅对应也不错，尤其是中后段制动力加强地非常明显，末段也不衰减，给予我们很强的信心。哈弗的方向盘虽为塑胶材质，但好在尺寸恰当、握径适中、手感也不错，助力大小适中均匀，只不过它的转向比例设定较小，从左到右满满3.5圈，调头移库常常让我们手忙脚乱。5速手动变速器挡杆较长，操纵行程长显得有些松散，尤其在空挡下左右晃动的幅度比较大，在行车中则会因为发动机的震动引起高频晃动，不宜将右手长时间搭在上面。

    城市道路行驶，速度80km/h之下，哈弗行驶的具备相当的舒适性，它的悬挂调校软硬适中，再加上235mm宽胎稳定的支撑，车身的平顺性比较高，而且此时风噪与胎噪似乎感觉不到，仅发动机清脆的轰鸣清晰可闻。高速公路上，当速度超过100km/h，风噪会明显起来，但并不过分，方向盘略“发飘”的趋势，但还能感觉到路面回馈，只有超过150km/h才会让人心悸，此时发动机的噪音也会粗糙很多（我们纯粹是为了试车，日常行驶建议大家遵章守规）。

    哈弗有四驱车，以满足对越野要求更高的人，但我们驾驶的后驱版已经具备不错的越野性，它的底盘较高、轮胎宽大，对付一般的泥土路面完全不在话下，悬挂的吸震能力与座椅的柔软性值得称赞，我们用40km/h速度在土路上飞奔，在车内感觉丝毫不唐突与生硬，舒适比较高。