长城哈弗2.5TCi动力系统——技术提升综合表现

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    文章开头我们就已经说过，此次出现在哈弗上的2.5L柴油发动机是新推出动力单元，长城称之为TCi——它是由长城汽车与德国博世联合开发，采用电控高压共轨技术并加装中冷器的柴油发动机。TC是 INTEC英文缩写，是“智能节油”之意，I是中冷器英文intercooler缩写。实际上，之前的2.8L柴油机器也是如此命名，而这台2.5L机器正是在前者的基础上改进而来的。

    实际操作，发动机在点火瞬间的抖动比汽油机明显不少，进入怠速状态下则趋于稳定。怠速时，转速表显示在800rpm，此时柔弱的椅面能传来有规律的震动，仿佛按摩椅，不过震动的幅度不大。至于声音，由于哈弗在隔音上已经做了不少工作，之前的汽油版已经表现出很高的水准，因此柴油机器虽然噪音大了不少，但在车内听来却是比较安静的。不过，在车外听起来声音则比较大，一个例子是我们在进入加油站等待加油时工作人员通过声音已经能辨别出我们开的是柴油车。

    驾驶中，伴随着转速的增加，发动机的震动和噪音会增加，但整体感觉并不过分。给予我们深刻印象的是发动机的低转扭矩非常大，即便怠速油下，离合松得快些，发动机也不会轻易熄火，起步非常轻松。当转速超过2000rpm，动力会有一个非常明显涌现，此时我们能感觉到比较激烈的推背，车身前“冲”的欲望很强烈，保持挡位与油门，强劲的动力可以持续到3000rpm，过了这个坎，动力出现明显的衰减，与普通柴油发动机不擅高转完全一致。事实上，转速表上的绿色区域显然是发动机工作最佳输出区间，在这个区域中油耗与动力性的结合最为完美，但在实际驾驶中，有时为了超车替速，需要拉更高的转速，完全可以将转速逼到3000rpm。

    与发动机搭配的依然是之前5速手动变速器，这台变速器我们在哈弗汽油机的测试中已经发现它的1挡齿设定非常大，具体表现是起步无需加油、加油之后转速上升很快但车速提升却较慢，这就意味着1挡显然是考虑到车辆的爬坡、负载大时使用，因此日常行驶我们大多采用2挡起步。2挡起步，也基本无需加油，怠速油一样平稳起步，起步后再加油车速与转速则能很合理地对应起来，带来轻快的加速感。2、3、4挡三个挡位之间的齿比落差较小，正常换挡后车辆行驶的平顺性比较高，没有出现由于齿比过大导致的明显顿挫，非常适合在城市中行驶。5挡的齿比较小，对应100km/h转速也仅在1800rpm上下，是为高速燃油经济考虑的。

    这台2.5TCi车型在宣传上一个重点是其燃油的经济性，长城也搞了一些节油赛来体现其省油的能力，曾跑出过百公里4.8L油的成绩。关于这个成绩，我们认为在比赛的状态下并不稀奇，因为比赛的路况以及条件是特定的。我们实际使用的感受是这台发动机也确实很省油，曾经在40km/h城市路段上模拟日常行驶，乘坐三人、开空调、等红绿灯，也经历的短时间堵车，结果油表并没有明显变化，其经济性是值得肯定的（我们测试是全新商品车）。

    整体看来，新的动力系统留给我们的印象深刻，既有不错的动力保障，也能表现地经济实在，略有遗憾是发动机的震动与噪音还是明显了点，若这个环节再改进些，其表现就堪称完美了。