一汽大众奥迪新A6L怎么样|一汽大众奥迪新A6测评

 

    动力和变速箱其实已经传达了很明显的信号：讲究品味，追求舒适。所以一上手，在熟悉动力特性之后我基本就没有了“野蛮”驾驶的欲望，轻柔转向，精准给油，偶尔在高速上加深油门变线超车已是难得的“高难度”，大多时候都是保持着不算慢但也不算太快的速度，精准的选择车少路宽的线路，走出特有的淡定、从容，这应该也是新A6L的态度。


    底盘上，新A6L沿用了轻质四连杆独立前悬和梯形连杆独立后悬的悬挂组合，不过真正的亮点还是那套“奥迪驾驶选项”系统，只要选择MMI系统的“car”键,液晶屏幕上会直接显示悬挂的细分界面,即舒适、自动、动态和个性化四种状态,旋转中央旋钮即可在几项中进行选择。在个性化模式下又可以分别调节发动机/变速箱和转向设置。不过新A6L上“奥迪驾驶选项”系统几个选项在低速下的直接变化并不非常明显，总体来说，方向盘和悬挂系统都还是偏向舒适。



    低速下，方向盘比较轻柔，打方向非常轻松，虽然车身巨大，但非常好控制，即使是女同志也丝毫不费力。高速时方向盘会明显变得更加沉稳，转向比例放大，合适的虚位设置减少了过多的车身摆动，让行驶变得更稳定。


    正常状态下的悬挂还是充满韧性，日常的行驶会感觉到避震灵敏而自然地跳动，车身有细微的律动，基本感受不到大的冲击，即使是在路过一些坑洼和恶劣路况时依然能感受到避震有效而持续的工作。老实说，A6L并没有勾起我太多激烈操控的心情，但正常的过弯和试探会发现，虽然车身较长，但弯道中的极限不错，60km/过弯或者更快一点，悬挂都能给出强有力的支撑。舒适状态下悬挂的反应比较明显，能明显感觉悬挂变得更加柔和，有点“润物细无声”的感觉，冲击变得更不可察觉，加上车厢内不错的静谧性，相信大家此时如果乘坐的话应该只剩下睡觉等需求了。