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新A6L主要搭载四款汽油发动机，分别是2.0TFSI涡轮增压、2.5FSI V6自然吸气、2.8FSI V6自然吸气以及3.0TFSI V6机械增压，标示问题前面已经介绍过了，这里不再多说。我们所测试的30FSI豪华型搭载的是2.5L自然吸气引擎，其最大功率为140kw/ 5500-6500rpm，最大扭矩为250Nm/3000-4750rpm，升功率为56kw/L，数据一般，对于整备质量为1.8吨的A6L来说应该算是堪堪够用。
2.5L自然吸气OR 2.0T涡轮增压？功率相似，涡轮机的扭力占优，新A6L在较低的价格区间给出了两种选择，就看消费者的喜好。也许是习惯了涡轮的直率、刺激，初开上这台30FSI会有点小小的不习惯，低转的“肉”和高转的“细水长流”成为最明显的感受，简而言之，少了那点让人亢奋的爆发感，多了点顺，有点“过分”的顺。
开这台30FSI显然要摆正心态，它不是任你胡来的暴力小子，你也无法在它身上得到凌厉的快感，它更像是自持身份的绅士，优雅自在，淡定，从容。当你沉淀下自己浮躁的心，此时开上这台A6L才是最合适的时机，8速CVT无极变速箱带来的是整体的平顺性，贯穿始终。起步从容，不急不缓，将油门逐渐加深，动力会适时涌现，但始终是适时，适度，即使猛加油，也很难得到如涡轮机那样坐火箭般的推背感。动力输出非常线性，丝毫不突兀，随着转速的升高如冰雪消融般丝丝渗出。这台引擎的抑噪和车厢的密封性做的也不错，高速行驶下基本感受不到太明显的噪音，但就是太过于平顺反而让人体会不到太多的速度感。
平顺的动力输出特性得益于这台8速CVT无极变速箱，高速下转速保持的很低，经济性自然也不错，用了几天，市区路况加高速路况基本可以跑到8L左右/百公里
已有
