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一坐上X1会有些奇怪，坐姿比一般SUV要低，但比起轿车显然又高一截，状态为俯视轿车仰视其他SUV，视野范围也介于两者间。
作为以操控见长的宝马，以往为了保障运动性而不惜牺牲舒适性，例如3系沉重的方向盘曾经饱受争议。在X系上，宝马可以做出妥协而不用担心质疑，因为通常SUV的方向盘是允许有虚位间隙，用以保障越野时的安全性，X系以公路行驶为诉求，不至于把方向盘做得很大虚位，但方向盘的助力则可以设定得更大，让驾驶者更轻松。X1的方向盘力度较新X3略偏重，或许是考虑到它的实用群体更年轻，但我们单手打盘也算轻松，日常使用问题不大。同样地，在油门与刹车两个可控环节，设定也相对柔和很多。这样下来，X1日常驾驶就显得轻便、舒适，不会显得生硬、唐突。
X1的悬挂采用前双叉臂、后多连杆组合，后悬挂采用粗壮的铝制连杆，看起来结实有力。日常行驶，X1悬挂对于路面信息反馈非常清晰，悬挂的头段表现坚硬有力，不要说碾过小石子、就是细小的路缝都能清晰反应到车厢，当然，这与较薄的轮胎也不无关系。这样完全轿车化的设定让人需要尽快转换心理认同，记住，X1可不是SUV。如果把它当作一台宝马的轿车看，就没什么不妥了，实际上它的底盘也并不比轿车高太多。不过，当通过颠簸路面时，悬挂一旦跳动起来，就有相当的吸震能力。当然，在快速过弯或变线时，悬挂的中后段支撑性又很好。总结下，X1的悬挂设定为头段硬、中间略软、后端又硬，这样的设定对于工程师的技术要求有多高？
日常行驶，丰富的路面反馈再加上充沛的动力储备与精确的方向感，很容易就激发起驾驶欲望，忍不住要大脚油门。激烈驾驶，X1显得很兴奋，发动机的轰鸣声清晰入耳，尤其是高转的声音高亢而干净，或许是工程师很希望驾驶者能领略到这优美的声响，发动机盖上其实是没有装隔音棉的。X1在变线过程中的姿态与轿车相差不大，车头一领车身紧跟着就出来，侧倾极小、刚性十足，后轮的循迹性高，有着很高的驾驶乐趣。
本网对X1进行了噪音测试，成绩如下：
由于采用宝马xDrive智能全时四驱系统，驱动系统能够通过DSC底盘控制系统中的传感器识别各种路面情况，并瞬间作出响应，将动力在前后桥之间灵活分配，直线行驶时前后分配的比例是40：60，而极限时动力输出的理论值可以在前后轮之间以0—100%的比例任意调整。在这套智能四驱系统帮助下，X1在全力加速过程中车身平稳性很棒，没有后驱车大马力车常见的加速抬头，制动过程中点头也不明显。X系虽然都拥有四驱功能，但其目的不在越野，而是提升公路操控性，而四驱对于过弯性能提升显然更有益处。我们都知道，在弯道加速时，前驱车易呈现转向不足趋势、后驱车则是转向过度，而四驱车则能很好避免这个问题。由于重心不高，车身够紧凑，悬挂支撑到位，X1在高速过弯中侧倾幅度很小，宽大轮胎的抓地性出色，几乎很难听到胎响。弯心处大力加油，车身会产生强大的横向加速度，但轮胎与车身却依然在轨迹内，过弯质量很高，富有驾驶乐趣。
制动测试中，X1获得了38.4m的优异成绩，制动中车身姿态平稳、制动强力有效，非常有信心。
已有
