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X1的车身设计很有特色：用SUV的眼光看它，底盘高度偏低；用两厢轿车的眼光看他，车厢的高度又偏高。还是用现在流行的CROSS眼光看待它吧！
从车身尺寸看，X1的长、宽、高分别为4454mm、1798mm、1545mm，其长与宽位于普通A级轿车区间，只不过高度比一般A级轿车略高100mm左右，这个数字本身并不大，而且还有一部分用于车厢高度，因此底盘增加的量其实很小。不过，X1拥有2760mm的轴距，这个数据接近B级车，也算是CROSS的另一种体现！
X1是X系中最小最紧凑车型，其消费群体自然更年轻好动，因此在外形设计上，X1较同门大哥X3、X5都更激进和前卫，不用担心用户的接受能力。正前方看，X1采用很大的双肾格栅，比例有些夸张，但冲击力也同样明显。两侧大灯呈三角之势，有横眉冷对的意味，为了将“眉”的效果更突出，灯的上沿采用磨砂白饰条。灯组为特色鲜明的“天使眼”双圆环组合。雾灯采用高挑布置，紧贴大灯下沿且尽量靠边，如果用正常设计眼光看，距离大灯过近，似乎不够协调，但从整体效果看，既然比例都打乱了，这反而合乎情理。保险杠下端的灰色底裙中高侧低，有外凸感，下方又设计出哑铃状进气口，而底板采用银色，当然只是塑料材质。
从侧面看车头，我们会发现从上到下很垂直，仅在保险杠底裙处有个阶梯般的外凸。这与时下常见弧线设计车头形成鲜明对比，是个性的又一种体现。当然，我们从顶部俯视车头时，才发现发动机盖上有些更加丰富的线条和光影效果，这是观察X1绝不能错过的角度。
X1的侧面轮廓还是体现出SUV或者说SAV特色，这点主要体现在前后悬垂的长度。让我们闭上眼睛回忆下宝马的轿车设计，就能想到宝马对于前悬长度的控制很苛刻，这是为了获得更好的指向性。而X1显然可以宽松些，因为它毕竟不是轿车，因此前后悬垂可以更对称，当然这也使得发动舱的距离看起来格外长。采用大角度倾斜的A柱设计，使得D柱也不能太垂直，否则会失去对称美感，这就是为什么X1的车尾轮廓居然有掀背感。对于贯穿前后门把手硬朗如钢的腰线，我们都很习惯，不同的是X1从前到后的上扬更加明显，设计师为了迎合这线条，只能把侧窗下沿也设计成前低后高，后窗的高度明显高于前窗。另外，X1的后门占用后轮拱的面积不少，使得后窗开启部分被压缩，出现了较大的三角固定窗，这已经成为宝马X系的传统设计。X1的前后轮拱外抛都不强烈，没有丝毫SUV的粗狂感。另外，树枝状的轮毂造型也显得精巧细致。这台X1 28i车型采用18寸255mm的宽胎（前225/45 R18、后255/40 R18），似乎有点越野气息，但它的胎壁却很薄，高宽比为40％，又回到公路上。
后方看，X1尾部呈上中下三段。上段以中间外凸的腰线为界，是倾斜的后风挡玻璃，高位刹车灯设计在顶部尾翼下端。中间部分以尾门为主体，牌照框内凹与腰线的外凸形成反差，而尾灯的两段设计横竖兼顾，很有味道。下端是灰色后保险杠，带银色底板，与车头对称。双排气管同置左侧，采用高位反光片设计。整体看，X1车尾层次感很强，且不乏细节线条变化，简洁中富有韵味。
绕车一周，我们感觉X1确实是一台充满个性且有突破性的车子，CROSS的精神具有打破传统、创新的意味，只是这种创新并非将旧有的完全颠覆，而是在融合、吸收的前提下改进，改进并不激进，让人易于接受。
已有
