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宝马X1外型设计——CROSS款式,够时尚,有个性

原创出自:汽车大世界网   撰文:张晶  摄影:张晶 彭渐冬  2012-02-20 10:49:38

鸣谢车辆提供:深圳市宝创汽车贸易有限公司



        X1的车身设计很有特色:用SUV的眼光看它,底盘高度偏低;用两厢轿车的眼光看他,车厢的高度又偏高。还是用现在流行的CROSS眼光看待它吧!
 
        从车身尺寸看,X1的长、宽、高分别为4454mm、1798mm、1545mm,其长与宽位于普通A级轿车区间,只不过高度比一般A级轿车略高100mm左右,这个数字本身并不大,而且还有一部分用于车厢高度,因此底盘增加的量其实很小。不过,X1拥有2760mm的轴距,这个数据接近B级车,也算是CROSS的另一种体现!




 

        X1是X系中最小最紧凑车型,其消费群体自然更年轻好动,因此在外形设计上,X1较同门大哥X3、X5都更激进和前卫,不用担心用户的接受能力。正前方看,X1采用很大的双肾格栅,比例有些夸张,但冲击力也同样明显。两侧大灯呈三角之势,有横眉冷对的意味,为了将“眉”的效果更突出,灯的上沿采用磨砂白饰条。灯组为特色鲜明的“天使眼”双圆环组合。雾灯采用高挑布置,紧贴大灯下沿且尽量靠边,如果用正常设计眼光看,距离大灯过近,似乎不够协调,但从整体效果看,既然比例都打乱了,这反而合乎情理。保险杠下端的灰色底裙中高侧低,有外凸感,下方又设计出哑铃状进气口,而底板采用银色,当然只是塑料材质。





 
 
        从侧面看车头,我们会发现从上到下很垂直,仅在保险杠底裙处有个阶梯般的外凸。这与时下常见弧线设计车头形成鲜明对比,是个性的又一种体现。当然,我们从顶部俯视车头时,才发现发动机盖上有些更加丰富的线条和光影效果,这是观察X1绝不能错过的角度。
 
 

        X1的侧面轮廓还是体现出SUV或者说SAV特色,这点主要体现在前后悬垂的长度。让我们闭上眼睛回忆下宝马的轿车设计,就能想到宝马对于前悬长度的控制很苛刻,这是为了获得更好的指向性。而X1显然可以宽松些,因为它毕竟不是轿车,因此前后悬垂可以更对称,当然这也使得发动舱的距离看起来格外长。采用大角度倾斜的A柱设计,使得D柱也不能太垂直,否则会失去对称美感,这就是为什么X1的车尾轮廓居然有掀背感。对于贯穿前后门把手硬朗如钢的腰线,我们都很习惯,不同的是X1从前到后的上扬更加明显,设计师为了迎合这线条,只能把侧窗下沿也设计成前低后高,后窗的高度明显高于前窗。另外,X1的后门占用后轮拱的面积不少,使得后窗开启部分被压缩,出现了较大的三角固定窗,这已经成为宝马X系的传统设计。X1的前后轮拱外抛都不强烈,没有丝毫SUV的粗狂感。另外,树枝状的轮毂造型也显得精巧细致。这台X1 28i车型采用18寸255mm的宽胎(前225/45 R18、后255/40 R18),似乎有点越野气息,但它的胎壁却很薄,高宽比为40%,又回到公路上。
 




 
        后方看,X1尾部呈上中下三段。上段以中间外凸的腰线为界,是倾斜的后风挡玻璃,高位刹车灯设计在顶部尾翼下端。中间部分以尾门为主体,牌照框内凹与腰线的外凸形成反差,而尾灯的两段设计横竖兼顾,很有味道。下端是灰色后保险杠,带银色底板,与车头对称。双排气管同置左侧,采用高位反光片设计。整体看,X1车尾层次感很强,且不乏细节线条变化,简洁中富有韵味。


 
       绕车一周,我们感觉X1确实是一台充满个性且有突破性的车子,CROSS的精神具有打破传统、创新的意味,只是这种创新并非将旧有的完全颠覆,而是在融合、吸收的前提下改进,改进并不激进,让人易于接受。

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