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相比外型的个性十足，X1在车厢布置上新意不多，延续着宝马上个时期设计风格，前台采用横向垂直三层布置，顶部为黑色，中间为深色桃木，下方为米色。而在新X3上，内饰已经将驾驶控制区与副驾分开，为横向分割。由于前台的横向延展性好，使得内部的横向空间看起来更大，实际上，X1的车厢横向空间并不出色，这点我们在后排空间中会说到。
车厢用料上，这台X1 xDrive28i顶配车型的无论是黑色顶台、还是下层米色区域，用的都是硬质塑胶，没有覆盖发泡的软胶，看起来不够高档，摸起来也很粗糙。也许，设计师认为年轻群体对于这不会太过看重。
X1的方向盘与3系上的款式相同，为经典三辐设计，盘径小、握径粗，手感很饱满，而在快速打盘时动作幅度又不大。X1的方向盘在内辐的“肋部”增加银色饰条，看起来更高档。横辐上的功能键设置与3系一样。方向盘采用手动四向调节，调节幅度够大，但显得不高档。值得一说的是，X1的方向盘设置了拨片换挡，采用了时下流行的左减右加设计，为中指回压式，操作非常顺手。
现在看来，宝马的双圆仪表盘设计已经有些落伍，既没有炮筒造型的震撼效果，也没有彩屏的绚丽多彩。在这个眼睛经常停留的地方，做得酷点、炫点，都没问题。
中控台顶部显示屏细长，内凹的深度恰到好处，即使光线强烈时也不会影响阅读。横条状空调出风口嵌在深色桃木板内，颜色统一。下方黑色塑胶控制区域明显内凹且较矮，采用硬胶，功能控制键排布简洁清晰，旋钮和按键的手感都不错。
没有把控制区做得很高，是为了在底部腾出储物空间，工程师成功做到了。储物空间够深、内部安置了摩擦垫，关键是位置很顺手，用来放置手机再合适不过。
挡杆台底座增加了小块桃木，将挡杆和i-drive控制区与手刹、杯架、储物盒分开。
前排座椅坐垫和靠背都很宽大，靠背的侧翼对于我们的身体包裹性并不好。我们猜测这是按欧洲人体型设计的。座椅皮质偏硬，刚坐上去舒适度一般，却适合长途驾驶。驾驶座采用电动6向调节，两组记忆模式。
X1有着2760mm的轴距，不算小，但由于发动机压在前轴后端，占用一些轴距空间，使得后排的纵向空间表现一般。图中乘客身高173mm，腿部只有一拳距离。头顶空间不错，有一拳半距离。横向空间也一般，乘坐三个成年人会紧张，而且中央地台很高，中间乘客的腿部不会舒服。
X1的后排配置不算多，网上很多朋友抨击X1说连后排出风口都没有设计，不可接受，但实际上，在前排座椅下方，是有出风口的，只是比较隐蔽。中央地台只有一个电源。座椅中央有可翻折扶手，阅读灯为左右分列式。另外，X1采用全景天窗，虽然天窗只能打开前端，但后排头顶的开敞感依然很好，值得一赞。
正常情况下，X1的尾厢空间为420L，这个数字对SUV而言也算合格。不过，X1的后排座椅可以40：20：40分割放倒，三部分相互独立，最大空间可以拓展到1350L，相当可观，而且空间变化多样，实用性也很高。
由于采用近似掀背设计，尾厢开口很大。尾厢的遮盖挡板采用两段式，后半段可以上翻，两侧壁有储物格。另外，X1采用与3系相同的防爆轮胎，省去备胎空间，尾厢底板下有一层储物格，再下面是蓄电池。
储物空间方面，前后门板的壁槽都有单独杯架，很实用。前排中央还有储物盒。后排门板储物能力也不错，椅背有网兜。
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