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走自己的路——宝马X1 xDrive28i 测评

原创出自:汽车大世界网   撰文:张晶  摄影:张晶 彭渐冬  2012-02-20 10:49:38

鸣谢车辆提供:深圳市宝创汽车贸易有限公司



        相比外型的个性十足,X1在车厢布置上新意不多,延续着宝马上个时期设计风格,前台采用横向垂直三层布置,顶部为黑色,中间为深色桃木,下方为米色。而在新X3上,内饰已经将驾驶控制区与副驾分开,为横向分割。由于前台的横向延展性好,使得内部的横向空间看起来更大,实际上,X1的车厢横向空间并不出色,这点我们在后排空间中会说到。
 
        车厢用料上,这台X1 xDrive28i顶配车型的无论是黑色顶台、还是下层米色区域,用的都是硬质塑胶,没有覆盖发泡的软胶,看起来不够高档,摸起来也很粗糙。也许,设计师认为年轻群体对于这不会太过看重。
 


 
        X1的方向盘与3系上的款式相同,为经典三辐设计,盘径小、握径粗,手感很饱满,而在快速打盘时动作幅度又不大。X1的方向盘在内辐的“肋部”增加银色饰条,看起来更高档。横辐上的功能键设置与3系一样。方向盘采用手动四向调节,调节幅度够大,但显得不高档。值得一说的是,X1的方向盘设置了拨片换挡,采用了时下流行的左减右加设计,为中指回压式,操作非常顺手。

 
        现在看来,宝马的双圆仪表盘设计已经有些落伍,既没有炮筒造型的震撼效果,也没有彩屏的绚丽多彩。在这个眼睛经常停留的地方,做得酷点、炫点,都没问题。
 
        中控台顶部显示屏细长,内凹的深度恰到好处,即使光线强烈时也不会影响阅读。横条状空调出风口嵌在深色桃木板内,颜色统一。下方黑色塑胶控制区域明显内凹且较矮,采用硬胶,功能控制键排布简洁清晰,旋钮和按键的手感都不错。

 
     没有把控制区做得很高,是为了在底部腾出储物空间,工程师成功做到了。储物空间够深、内部安置了摩擦垫,关键是位置很顺手,用来放置手机再合适不过。
 
    挡杆台底座增加了小块桃木,将挡杆和i-drive控制区与手刹、杯架、储物盒分开。
 


        前排座椅坐垫和靠背都很宽大,靠背的侧翼对于我们的身体包裹性并不好。我们猜测这是按欧洲人体型设计的。座椅皮质偏硬,刚坐上去舒适度一般,却适合长途驾驶。驾驶座采用电动6向调节,两组记忆模式。
 
        X1有着2760mm的轴距,不算小,但由于发动机压在前轴后端,占用一些轴距空间,使得后排的纵向空间表现一般。图中乘客身高173mm,腿部只有一拳距离。头顶空间不错,有一拳半距离。横向空间也一般,乘坐三个成年人会紧张,而且中央地台很高,中间乘客的腿部不会舒服。

       X1的后排配置不算多,网上很多朋友抨击X1说连后排出风口都没有设计,不可接受,但实际上,在前排座椅下方,是有出风口的,只是比较隐蔽。中央地台只有一个电源。座椅中央有可翻折扶手,阅读灯为左右分列式。另外,X1采用全景天窗,虽然天窗只能打开前端,但后排头顶的开敞感依然很好,值得一赞。


         正常情况下,X1的尾厢空间为420L,这个数字对SUV而言也算合格。不过,X1的后排座椅可以40:20:40分割放倒,三部分相互独立,最大空间可以拓展到1350L,相当可观,而且空间变化多样,实用性也很高。



 
        由于采用近似掀背设计,尾厢开口很大。尾厢的遮盖挡板采用两段式,后半段可以上翻,两侧壁有储物格。另外,X1采用与3系相同的防爆轮胎,省去备胎空间,尾厢底板下有一层储物格,再下面是蓄电池。







 
        储物空间方面,前后门板的壁槽都有单独杯架,很实用。前排中央还有储物盒。后排门板储物能力也不错,椅背有网兜。



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市场均价:36.70-55.90万元

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