驾驶与操控——操控有乐趣，绝对应该去参加WRC

鸣谢车辆提供：深圳华熙汽车销售服务有限公司

    虽然其动力比较生猛，但我们却并不感到它很“野”，操控起来非常自如，即使你的驾驶技术不是很好，也绝对不会有无法控制的感觉，各方面的调校都是以精准为前提，驾驶起来很有乐趣。

    尚酷的方向盘是典型的赛车方向盘，下段是平的，这是为了拓展驾驶者的腿部空间以及便于驾驶者掌握旋转角度。方向盘前半段转向齿比不大，后半段又明显增加，即使在狭小空间内掉头，也不困难。落地式油门反应很灵敏，轻轻一点，车速就会有明显变化，油门踏板有一定的回馈力道，可以很精准的控制深浅。刹车踏板宽大，上面有很多防滑花纹，回馈力有一定的渐进性。

    尚酷的悬挂和高尔夫6完全一样，都是前麦弗逊独立式和后多连杆独立式，这样的悬挂组合我们在迈腾上已经见过，相当成熟。虽然尚酷走的是典型的运动路线，但悬挂并没有想象中的生硬，属于“刚中带柔”的感觉。在通过细小的坑洼时，感觉悬挂有一定的过滤能力，将细小的波动去掉，只保留一些轻微震动，再加上座椅皮质柔软，坐在车厢内的颠簸感并不明显，乘坐比较舒适；不过一旦高速行驶，在通过减速带时，明显感觉到悬挂后段的硬度，支撑力道足够，此时的路感也变得更加的清晰。在绕桩的过程中，方向盘的灵敏搭配悬挂足够的侧向支撑，连续变线显得非常轻松、游刃有余。

    直线行驶，我们往往会不自觉的就超速，这倒不是因为我们安全意识淡薄，实在是这辆车的加速过于平顺和迅猛，使得我们时常惊奇地发现：“这么快就到100迈了，得控制下”。动力的强劲不是全部，行车质感也非常优秀。225mm宽胎抓地力很棒，即使我们有意识的拉高转起步，轮胎也只是发出短暂的“吱吱”声，随后便能将发动机强大的动力转化为实实在在的滚动力，打滑并不明显。直线行驶时，车身非常的稳定，虽然一直感到方向盘的握径偏大，但上到高速，那种踏实的手感却又让人倍感放心。连续过弯中，方向盘的指向很精准，转向灵敏，短促车身在弯道的表现极其优秀，车头入弯的积极性很高，后轮循迹性也很棒，悬挂对车身的侧向支撑很到位，侧倾非常小，这使得我们在弯道中也能越开越快。

    优良的操控还表现在刹车的强劲和灵敏上，我们对尚酷做了100—0km/h的制动测试，成绩如下：

    从图上看，刹车头段制动力呈线性增长，迅速达到了最大加速度—1.286g,随后ABS开始介入工作，制动加速度开始稳定在—1g左右，波动并不大，在整个制动过程中，车身稳定，没有跑偏的迹象。

    虽然尚酷的加速成绩也很棒，但吃亏在排量上，不过制动成绩却和排量毫不相干，倒是尚酷的小车身在制动中占了“便宜”。本网测试的制动成绩最好的是奥迪TT—R,制动成绩是37.56m，而尚酷38.58m的制动成绩应该能排在第二，相当了不起，更重要的是—1.286g的制动加速度应该也是目前所测车型中最大的，看来无论是加速还是制动，尚酷都是名列前茅。

    噪音方面，在怠速时，车厢内非常的安静，基本感觉不到发动机的震动和轰鸣声，而在行驶过程中，随着转速的拉高，噪音开始变大，不过更多是发动机的声音，应该是设计师有意为之，将发动机声音渗入车厢内，让驾驶者感受到驾驶乐趣，而胎噪和风噪都并不明显。

    以下是我们所做的噪音测试：

    和尚酷有了亲密接触之后，笔者最大的遗憾就是尚酷没有手动挡版本，如此好的操控底子，如果再配上手动挡，那简直无敌了。不过倒是很早有消息称大众已经在考虑将尚酷改装成S2000赛车参加WRC，虽然目前为止还没有确定，但笔者绝对是举双手赞成，这样的车不去跑WRC绝对是一种浪费。