动力系统——机械增压+涡轮增压，动力强劲

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    现在国内尚酷只有1.4L这一个动力版本，采用的是TSI+7挡DSG双离合的动力组合，而高尔夫6上极力宣传的也是1.4 TSI涡轮增压缸内直喷+7速DSG双离合的动力组合，不过这两套动力系统却不完全一样。因为应用在尚酷上的TSI是指机械增压+涡轮增压，这款发动机在5800rpm时可以达到最大功率118kw,而最大扭矩的转速区间更是非常的宽泛，在1500rpm到4500rpm之间都可以保持240N m的最大扭矩。相比之下，高尔夫6的最大功率只有96kw/5000rpm，最大扭矩也只有220N m/1750—3500rpm，显然是尚酷的动力更加生猛。

    其实对于涡轮增压和机械增压，很多网友都并不陌生，我们在迈腾和奥迪A6L的测评中分别阐述过其中的原理，这里不再多说，至于为什么要将两者运用到一起，我们在这里再做简单说明。对于涡轮增压，我们都知道它虽然能在不增加排量的情况下增加功率，但也有涡轮迟滞的弱点，这样的迟滞会导致发动机输出不够线性，而机械增压的增压器是直接通过皮带轮和曲轴相连，输出非常的直接，除了会损耗掉部分动力，并不存在迟滞的问题，这两种增压方式存在互补的可能。而尚酷的TSI技术正是利用了这一点，发动机工作后，机械增压先开始工作，此时的涡轮并未介入，直到转速超过了一定数值，涡轮才开始工作，这时机械增压和涡轮增压一起工作，就相互弥补了缺陷，随着转速的上升，机械增压对功率的损失影响变大，此时机械增压器上的电磁离合器就将机械增压和发动机逐步分离，只剩下涡轮继续工作，也可将其最大潜力发挥出来。所以这台发动机的动力输出更为线性，而峰值扭矩的转速区间也变得更加宽泛。

    实际感受，怠速时，我们特意在车厢外感受发动机的声音，犹如细小的浪花在沙滩上来回徘徊，很有韵律。而坐进车厢，就显得很安静，隔音做的很不错。松开刹车踏板，车身可缓慢前进，稍稍给油，油门响应非常灵敏，转速迅速达到1500rpm，反复的给油又松，试探油门，中低转时的转速上升的特别快，油门反应也是一如既往的灵敏。加大油门，转速攀升到3500rpm左右，会感受到一定的推背感，但是丝毫不突兀，也没有出现涡轮车型“坐火箭”的感觉，相信这时涡轮已经介入工作了，但是动力输出确实很顺畅，基本感觉不到涡轮的介入点在那里。到了4000rpm，推背感变得强烈，发动机的声音也变得大起来，但是声音纯正，丝毫没有涣散的感觉，反而具有很好的提神效果。我们相信此时应该是涡轮在独立工作，4000rpm左右应该是机械增压分离的时刻。中高转动力的持久性非常好，基本保持这样强烈的加速感直至断油保护。总体来看，这款发动机的表现非常优异，低转的动力响应迅速，而且动力输出也不差，稍加油门，转数就迅速达到中高转，而动力在中高转也达到了“井喷期”。

    专门为小排量发动机量身定做的7挡DSG双离合器的表现也堪称完美，由于是7挡，挡位之间的齿比设计的更加紧密，动力输出也更加平顺，也难怪起步时尚酷会如此的迅捷。正常行驶下，这款变速器会很快升到7挡，将转速保持在1400rpm左右，充分考虑到了经济性，而当你将要超车加速时，离合器的智能化程度也很高，一旦大脚轰油门，便迅速的降挡，最多时能连降4挡，拉高转速，表现确实非常优秀。

    我们利用仪器对尚酷进行了0—100km/h的加速测试，成绩如下：

    虽然车身较轻，只有1285kg，但7.93s的加速成绩也是相当了得。从图中可以看出，一挡前期涡轮还没有介入时动力的涌现虽然很快，很明显,但加速度并不大，不过涡轮随后开始介入工作，此时加速度迅速飙升，第一次达到最大加速度0.717g，可以看出，峰值扭矩维持的时间很长，一挡后期，加速度差不多又达到0.717g。换挡时，动力的衰减并不明显。而在二挡后期，动力上有短暂减弱显然是因为机械增压分离的结果，随后涡轮增压就将其弥补，加速度开始上升，三挡不久就破百了。

    作为汽车媒体从业人员，我们测试过很多车的0—100km/h加速，目前为止测试成绩最好的是奥迪A6L 3.0T，采用的是机械增压技术，最后的成绩是6.9s。而拥有先进增压技术的大众、奥迪车型自然也占据了加速榜上比较靠前的位置，虽然尚酷的成绩不是最好的，但它却是跑进8s以内排量最小的车型，这样的成绩足以说明尚酷的强劲动力。