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驾驶与操控——行车质感相当优秀,乘坐舒适性高

原创出自:汽车大世界网   撰文:丘文杰  摄影:张晶  2009-11-29 22:15:35

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    虽然车身修长,但车内的视线十分不错,前方能清晰可见发动机舱,容易判断与前方障碍物的距离,后视镜大且两侧均为双曲率设计,后方的视野也不错。不过5米多长的车身,驾驶来来还是需要相对小心一些。虽然方向盘手感不够饱满,但是,低速时转动比较轻柔,只是转向比例偏小,对于5米多上的车身而言略感不便,高速时,方向盘则沉稳起来,由轻变沉的过程渐进性好,不会突然变化。

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    踏板方面,落地式油门已经成为宝马的标配,在新730Li上,该油门的响应速度根据驾驶模式的不同有较大区别。Normal模式下的油门响应,在动力系统上已经提及,给人的印象就是温柔。而在Comfort模式下,这种温柔更是得以放大,发动机及变速器对油门的响应显得慵懒,对突然改变的油门并不感冒,绵长、柔韧的动力输出保证了绝对不会出现动力系统带来的冲击,给人软绵绵的感觉,但是这绝对不是“肉”,只是发动机在电脑的帮助下克制自己而已。

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    而换作Sport模式,发动机则像换了副脾性,对油门变得敏感,与正常模式下形成明显对比,一时间让人难以适应。起步时,稍深的油门进给,车身会直接往前冲,显得十分活跃,行进过程中加油,发动机的响应也十分迅速,保证新730Li在提速超车时显得轻松。变速器在该模式下,也会配合发动机脾性适当降挡或推迟升挡,保证足够的扭矩输出。同时,在Sport+模式,系统还允许后轮出现一定限度下的打滑,不过不催逼车身极限的情况下,这个模式跟Sport模式的感觉基本一样。值得一提的是,虽然驾驶模式有多种,但是,不同模式下,悬挂、制动与方向盘助力等驾驶环节方面,差距并不大,主要区别还是在动力系统对油门的理解力上。

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    悬挂方面,资料宣传新7系采用双横臂前桥及专为新7系研发的整体 V 形后桥,且其后桥配备自调标高空气悬架系统。一般而言,后排坐人后会下沉,自调标高就是利用空气悬挂来自动恢复到与没坐人时一样的高度,在一定程度上能保证车身高度一致及最大的舒适性。同时,新7系悬挂配备动态减震控制系统,新型撞击吸能器每秒向动态减震控制系统发送四百次信息,并对压缩和回弹减震功能进行无限度的独立调节,以保证最大的舒适性。实际行驶中,悬挂表现出极其优异的滤震能力,无论是通过大的波动还是尖锐的起伏,人在车内都不会感觉到任何生硬的跳动或大幅度晃动,只是用轻描淡写的“一摆”就轻松化解,为人带来非常舒适的乘坐环境。由于车身长,且重心靠前,此类车很难解决的问题是后排在通过坑洼路面时跳动大的毛病,不过这对730Li显然不是问题,整体 V 形后桥在结构上的约束能力很高,而动态减震控制系统效果明显,后轮在通过不平路面时并没有让车身产生过大起伏。

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    在行驶稳定性方面,730Li如此庞大车身让人非常安心,其直线稳定性、车身的匍匐感可以说都是最好的。问题在于,大型车在紧急变线、或过弯时往往由于车身不够紧凑,给人带来明显的恍惚感,动态灵敏性并不高。这点在730Li上虽不能完全避免,但它在此环节的表现则要高于奔驰S,悬挂的侧向支撑显得非常充分,晃动幅度要小很多,依然能让人体会到宝马式的硬朗。由于底盘足够硬朗,我们在绕桩过程中发现730Li车身的有着较高的灵敏性,车头入弯够精确,变线过程中左右起伏幅度不大,没有臃肿的拖沓感,而后轮的循迹性依然不错。

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    本网连续3次的制动测试,成绩均在39米左右,最后成绩为38.6米,成绩喜人。由图上可以看到,制动过程中,加速度波动很小,而实际感觉中,车身的晃动及点头现象并不明显,制动质量非常高。

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    新7系对于噪音的控制水平在豪华车阵型中实属一般,无论是对发动机噪音还是外部环境噪音的隔绝都不算太好,与中档豪华车相当。

    整体而言,驾驶新730Li更多时候是处在Normal模式,既能满足动力需求,行车也十分流畅,舒适性表现十分好。而且,高品质的底盘悬架对于车身的跳动及晃动处理的十分高档,行驶质感令人喜爱。

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[评测] 让“豪华”变年轻——宝马新730
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