驾驶与操控——行车质感相当优秀，乘坐舒适性高

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    虽然车身修长，但车内的视线十分不错，前方能清晰可见发动机舱，容易判断与前方障碍物的距离，后视镜大且两侧均为双曲率设计，后方的视野也不错。不过5米多长的车身，驾驶来来还是需要相对小心一些。虽然方向盘手感不够饱满，但是，低速时转动比较轻柔，只是转向比例偏小，对于5米多上的车身而言略感不便，高速时，方向盘则沉稳起来，由轻变沉的过程渐进性好，不会突然变化。

    踏板方面，落地式油门已经成为宝马的标配，在新730Li上，该油门的响应速度根据驾驶模式的不同有较大区别。Normal模式下的油门响应，在动力系统上已经提及，给人的印象就是温柔。而在Comfort模式下，这种温柔更是得以放大，发动机及变速器对油门的响应显得慵懒，对突然改变的油门并不感冒，绵长、柔韧的动力输出保证了绝对不会出现动力系统带来的冲击，给人软绵绵的感觉，但是这绝对不是“肉”，只是发动机在电脑的帮助下克制自己而已。

    而换作Sport模式，发动机则像换了副脾性，对油门变得敏感，与正常模式下形成明显对比，一时间让人难以适应。起步时，稍深的油门进给，车身会直接往前冲，显得十分活跃，行进过程中加油，发动机的响应也十分迅速，保证新730Li在提速超车时显得轻松。变速器在该模式下，也会配合发动机脾性适当降挡或推迟升挡，保证足够的扭矩输出。同时，在Sport+模式，系统还允许后轮出现一定限度下的打滑，不过不催逼车身极限的情况下，这个模式跟Sport模式的感觉基本一样。值得一提的是，虽然驾驶模式有多种，但是，不同模式下，悬挂、制动与方向盘助力等驾驶环节方面，差距并不大，主要区别还是在动力系统对油门的理解力上。

    悬挂方面，资料宣传新7系采用双横臂前桥及专为新7系研发的整体 V 形后桥，且其后桥配备自调标高空气悬架系统。一般而言，后排坐人后会下沉，自调标高就是利用空气悬挂来自动恢复到与没坐人时一样的高度，在一定程度上能保证车身高度一致及最大的舒适性。同时，新7系悬挂配备动态减震控制系统，新型撞击吸能器每秒向动态减震控制系统发送四百次信息，并对压缩和回弹减震功能进行无限度的独立调节，以保证最大的舒适性。实际行驶中，悬挂表现出极其优异的滤震能力，无论是通过大的波动还是尖锐的起伏，人在车内都不会感觉到任何生硬的跳动或大幅度晃动，只是用轻描淡写的“一摆”就轻松化解，为人带来非常舒适的乘坐环境。由于车身长，且重心靠前，此类车很难解决的问题是后排在通过坑洼路面时跳动大的毛病，不过这对730Li显然不是问题，整体 V 形后桥在结构上的约束能力很高，而动态减震控制系统效果明显，后轮在通过不平路面时并没有让车身产生过大起伏。

    在行驶稳定性方面，730Li如此庞大车身让人非常安心，其直线稳定性、车身的匍匐感可以说都是最好的。问题在于，大型车在紧急变线、或过弯时往往由于车身不够紧凑，给人带来明显的恍惚感，动态灵敏性并不高。这点在730Li上虽不能完全避免，但它在此环节的表现则要高于奔驰S，悬挂的侧向支撑显得非常充分，晃动幅度要小很多，依然能让人体会到宝马式的硬朗。由于底盘足够硬朗，我们在绕桩过程中发现730Li车身的有着较高的灵敏性，车头入弯够精确，变线过程中左右起伏幅度不大，没有臃肿的拖沓感，而后轮的循迹性依然不错。

    本网连续3次的制动测试，成绩均在39米左右，最后成绩为38.6米，成绩喜人。由图上可以看到，制动过程中，加速度波动很小，而实际感觉中，车身的晃动及点头现象并不明显，制动质量非常高。

    新7系对于噪音的控制水平在豪华车阵型中实属一般，无论是对发动机噪音还是外部环境噪音的隔绝都不算太好，与中档豪华车相当。

    整体而言，驾驶新730Li更多时候是处在Normal模式，既能满足动力需求，行车也十分流畅，舒适性表现十分好。而且，高品质的底盘悬架对于车身的跳动及晃动处理的十分高档，行驶质感令人喜爱。