动力系统——动力绰绰有余，调教偏向温柔

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    新730Li搭载的是宝马的经典N52B30直列6缸发动机，在6600rpm时可爆发出190kw的最大功率，峰值扭矩310Nm则在2600rpm时悉数输出，输出数据已经了得。采用镁铝合金缸体材质，令发动机更加轻便，带来的好处自然不言而喻。

    驾驶中，选择Normal模式，加油起步，发动机初期对油门的进给并不敏感，轻踩油门，车身只会慵懒的蠕动，继续加深油门到1/3深度，车身也不会立刻窜出去，起步过程依旧十分平稳，这主要是考虑到车辆平稳性，不至于让乘客感到不适。正常行走，发动机在2000rpm之下，动力表现平平，推动接近2吨的车身，显得并不轻快。而2000rpm之后，动力的表现则要欢快很多，越往高转，动力反映则越加直接，到了3500rpm之后，动力输出就比较直接，发动机与油门的对应也变得敏感，此时加速能获得一定的推背感，发动机声音也显得浑厚，不过相比325i高转到接近红区时那股天籁般的音调，730Li高转下的声音则略带吃力感。其他模式下动力的表现，主要区别在于对油门的响应上，我们在随后的驾驶与操控版块介绍。

    与发动机搭配的是6速手自一体变速器，在挡位数量上比起奔驰S级的7速以及雷克萨斯LS的8速要逊色一筹。不过，好在宝马的特色是采用电子挡杆不仅手感良好，操作起来简便快捷。据资料显示，变速器在极端情况下，最多可连降4挡，是一台对油门深浅理解非常清晰的机器。实际表现，在自动模式下，变速器给人的感觉十分温顺，加减档动作完成都十分柔和，进一步确保行车的平顺性。不过，在手动模式下，变速器对于加减挡的指令完成则足够快捷，只略有片刻延迟，对于这样大型豪华车而言已经相当不错。可以想到，对于7系这样一台主要用于商界领袖乘坐的车而言，手动显示只是一个补充，而不是主流之用。

    从上图可以看出，换挡时加速度并没有出现突然跳跃，速度曲线平滑，整个加速过程流畅。而8.5S的加速时间对于3.0发动机及接近2吨的车身搭配而言，实力也相当出色。

    整体而言，该套动力系统Normal模式下，调教偏向舒适，发动机及变速器都不会因为油门的改变而突然改变原本的状态，无论起步、加速都显得从容淡定，并不会输出突如其来的力道破坏优雅的行走姿态。