瑞麒M1驾驶与操控——驾驶轻松，不强调操控

鸣谢车辆提供：深圳市汇奇汽车贸易有限公司

    从动力系统调校来看，M1更偏重燃油经济性，中庸的动力输出更适合日常代步，而不强调运动操控。在这种设定下，M1的各操作环节设定也比较轻松，使得驾驶M1显得十分悠游自在。

    方向盘助力大，而且比较均匀，转动起来非常轻松，便于小车在拥挤的城市中掉头、进出车位，当然，也无所谓能提供多少路感了。踏板回馈力设定也较小，踩下去几乎不费什么力气，但三个踏板位置设计比较高，需要抬高腿才能够得着（尤其是离合），而且踏下时3个踏板都有大概两厘米的虚位，显然并不紧凑。其实这些细节调整起来并不困难，希望厂家能把踏板的虚位适当调整，不但可以降低高度，使操作更舒服，同时，踏板的反应也快些。

    M1前麦弗逊后扭力梁的悬架整体较软，偏向于舒适性。但其头段稍有点生硬，低速行走在不平路面，传进车内的震动较明显，车内出现塑胶部件敲打声，仔细寻找，原来中控门锁装配较为松散，行车过程中，受车身震动敲打周围的塑胶件产生噪音，按下去后，则要好一些。相对于悬架头段的生硬，中后段则要柔软一些，经过大的坑洼，悬架能够吸收较多冲击，车身的跳动并不大，保证舒适性。不过较软的悬架对车身的支撑稍显不足，高速过弯侧倾明显，制动时，点头现象也较为明显，并不适合剧烈的操控。

    M1噪音测试成绩如下：

    在制动这个环节，M1表现还算不错，数据如下：

    由上图表我们可以看出，M1的制动g值均值达到0.9g，且制动力稳定，制动过程中车身稳定性较好，而43.2米的制动距离也不错。总的说来，M1的制动表现值得肯定。