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M1搭载了奇瑞ACTECO系列的SQR473发动机,技术上采用了DOHC 16V L4及电子节气门结构,并没有什么领先的技术。1.3L排量,输出功率为62kw/6000rpm,数据上与精灵、熊猫、奔奔等1.3L自主小型车十分接近,而扭矩为122Nm/3500rpm,比起其他小车稍大一点,而且来得更早。一般小排量发动机,峰值扭矩来得比较晚,低转时扭矩偏弱,不过我们曾经试驾过的精灵低转时动力并不柔弱,在2000rpm开始便可以提供较为流畅的动力,而且发动机的声音有点低沉,使人有驾驶加油的欲望。留心扭矩数据,M1要比精灵大7Nm,爆发的转速也要低500rpm,看来M1的表现值得期待。
实际驾驶,该发动机怠速阶段运转噪音、震动抑制比较好。行驶中,或许是工程师更多考虑到燃油经济性,对于行车电脑的设置很柔和,感觉该发动机在2000rpm以下,动力输出偏弱,加速并没有想象中来得猛烈。当转速拉到2000—3000rpm区间,动力有积极趋势,当转速上升到3000rpm以上,动力输出才会变得活跃,此时,发动机声音清脆,运转流畅。而让我们感到意外的是,发动机动力输出高转,甚至5000rpm以上仍不见明显的衰减,只不过此时抖动较大,声音毛躁,对于驾驶者的心情并不关照。因此在日常使用中,大多数人或许不会拉到太高转。
与发动机配合的5MT手动变速器,弹簧预紧力适中,左右拨动挡杆显得轻松,而且挡位清晰,有明显的卡位感,值得称赞的是,换挡过程中还可以感觉到一定的吸入感,机械质感出乎笔者意料。不过挡杆头的形状设计有些奇怪,不规则的形状加上较小的体积,握在手里感觉并不丰满,有点配不上该变速器的质感,另外就是挡杆的行程略长,操作上并不运动化。
一挡起步,离合结合点清晰,在怠速油下,M1便可轻松起步,1、2挡齿比较大,转速上升快,提速显得更顺畅。换到3挡,齿比明显减小,转速下降较多,但车速释放得很轻松,已经能很好地保障动力的经济性。
为了客观反映动力性能,我们对M1进行了0—100km/h的加速测试,数据图表如下:
从加速度曲线看出,发动机在起步1.5秒左右,转速提升到峰值区域,加速度达到最大值,而之后的转速区间,加速度没有明显的减弱,证明其高转下动力衰减并不十分明显。
不过在急加速过程中,笔者感受到发动机的抖动较明显,运作显得不够流畅,使得加速度波动较大,当然影响加速度波动的原因除主要机械原因外,还有地面,风速等等原因。整个加速过程中,没有明显的推背感,一挡加速度均值在0.3g左右。
整体看来,该套动力系统的动力表现并不突出,但在市区里平稳驾驶的情况下,并不刻意拉高转或保持低转,发动机的震动及噪音表现值得肯定。由于仪表有瞬时油耗显示,即使在拥堵的市区,大部分时间显示都保持在4—6L,其经济性显得非常出众。从我们实际用车情况看,两天驾驶里程在300km之上,绝大多数在市区,油耗在16L左右,平均算得5.3L/100km,而且全程开空调,乘坐2—3人,这个成绩令我们感到满意。