鸣谢车辆提供:一汽-大众·奥迪
尽管动力强劲,但是A6L日常的行驶中还是非常轻松的。电动助力的方向盘助力均匀,轻重合适。制动踏板和油门的高度合适,上面还有防滑花纹,制动踏板宽大,头段的制动力较轻,不过很敏感,接下来制动力开始加大,回馈也变得明显。
底盘方面,A6L采用了轻质四连杆独立前悬和梯形连杆独立后悬,不过真正的亮点是配置了可调的阻尼悬挂系统。只要选择MMI系统的“car”键,液晶屏幕上会直接显示悬挂的细分界面,即高位、舒适、自动和动态四种状态,旋转中央旋钮即可在几项中进行选择,同时满足了追求运动和舒适的人群的需要。如果车速在80km/h下,选择高位状态,就会明显的感到车头拱起,只是当车速超过100km/h,就会自动的取消高位模式而转为自动模式,防止出现危险,当降至80km/h之后,又可以调整到高位,非常的人性化。当从舒适转向运动模式的时候,车身会猛的一抖,悬架立即变硬,人能迅速的感受到来自地面最直接的反馈,而从运动向舒适模式转换的时候,感觉车身会稍微一沉,悬挂变得更柔软些,过滤路面震动的能力明显加强。总的来说,这套可调悬架非常的实用而且有效,绝对会让人爱不释手。
在驾驶中,最让人赞叹的还是新奥迪A6L扎实的底盘功力,悬架虽然能带给人不一样的感受,但底盘给人的感觉永远是稳重,即便跑到150km/h的高速,都没有任何“漂”的感觉,给人充分的信心。这得益于新一代quattro系统的使用,通过更加合理、快速的前后轮动态扭矩分配,前轮最大的扭矩功率分配可以达到65%,后轮可以达到85%,和早期40:60的分配相比有很大进步。同时,对于操控性也有很大改善,弯道表现更为出色。将悬挂采用动态模式,高速入弯,悬挂对于车身的支撑到位,如此庞大的车身侧倾也不明显,相当难得。而在弯心处蛮横地采用大脚油门出弯,推头的现象也得到了很好的控制,车尾的循迹性非常出色。
由于流线型的车身以及日益改进的隔音措施,行进中风噪和胎躁都比较小,车厢内感到很安静。下面是通过分贝仪测出的噪音成绩。
A6L1.9吨的体重让我们对它的制动有所担心,不过在用仪器测完,这种担心就完全消失了。
39.2m的制动成绩很优秀。从图表来看,制动力够强大,一上来就超过了-1g,ABS介入后,点刹波动不大,基本都在-1g左右,制动力到了后段有所增加,EBD和quattro四驱系统对制动力的合理分配保证了车身的平稳。从人的感受来看,车身没有任何跑扁,即使在制动中松开双手都没有问题。制动力越到后段越明显,从安全带获得的回拽力非常强大。