动力系统——首次亮相，动力强劲，响应快

鸣谢车辆提供：一汽-大众·奥迪

    在动力方面，09款奥迪A6L最高配搭载的是一款全新的机械增压3.0TFSI发动机。这里的“T”指的是机械增压，而非涡轮。至于放弃涡轮的原因，奥迪的技术工程师解释，是由于V6发动机进气岐管较长，涡轮在其中发挥的效率会大打折扣，迟滞的问题不能得到很好的解决，而机械增压的方式比涡轮增压更适合V6的结构，有助于消除涡轮迟滞的现象，能够保证动力输出的顺畅性，同时机械增压器设计紧凑，可以轻易“塞入”到90度夹角V形气缸组内原来进气歧管的位置。

    我们大概解释下这个道理：虽然涡轮增压和机械增压的目的都是向发动机气缸里灌入高压混合气，以提高换气效率。但涡轮增压的动力来自于燃烧过的废气，而机械增压的动力来于发动机曲轴，随着发动机转速的增加而同步获得动力，所以涡轮增压不可避免的会有动力迟滞，机械增压就会比涡轮增压更顺畅。不过机械增压也有明显的缺点，就是增压效果一般不如涡轮增压。

    不过这款3.0L机械增压+缸内直喷发动机绝对不容小觑，仅从数据上看就已十分了得。它在4850—6800rpm可以达到213kw的最大功率,升功率为71kw/L，着实了得。但更强悍的是其扭矩数值，在2500—4850rpm就可以达到最大扭矩420Nm，这几乎快赶上原来4.2L V8引擎的440Nm的水平了。与发动机搭配的是tiptronic6速手自一体变速箱。

    实际驾驶，发动机在怠速阶段倒是不显山、不露水，表现的安静、平稳，车内几乎感觉不到震动。怠速起步，3.0L发动机推动1.9吨的车身并不费力，车身轻松前滑。稍给点油，发动机立刻反应起来，转速会跳升到2000rpm左右，此时车身变的轻盈起来，车速在不觉中快速上升。确实，这台发动机在低转已经能释放出充沛的扭矩推动庞大的车身，却是不动声响，人在车内却感觉不到动力来的生猛，只是感觉车身轻盈地前滑，力量均匀地释放在四条轮胎上，加速来的悄无声息，只是看到时速表在快速上升我们才能发觉提速够快的。继续加油，推背的感觉才逐渐显现出来，3000rpm之上，已经能清晰感觉发动机在大口吸气了，此时座椅把脊背紧紧抱住，车速上升的更迅捷。深踩油门，将发动机逼到更高转速4000rpm之上，这时候它才真正放开手脚，爆发出低沉、雄厚的轰鸣，紧接着带来势如狂潮般的加速感，让人感觉到澎湃、刺激。显然，发动机高转运行来得依然顺畅、自如，虽然它的排量不算很大，但增压效果明显，似乎越到高转越兴奋。

    如果用语言描述不足以展示这台发动机充沛的爆发能力，我们还是用仪器来说话吧。对其进行0—100km/h加速测试，成绩如下：

    0-100km/h加速的成绩是6.7s,这个成绩和官方数据6.6s很接近。通过上图的加速曲线图可以看出，一档的加速很强势，第一脚油门加速度就达到了最高点0.71g，随后加速度有所下降，但总体维持在0.6g左右，这个加速度已经不小了。在换到二挡的时候，动力有个较明显的衰减，一挡和二档之间的齿数比并不大，二档的加速度基本保持在0.3-0.4g之间。二档和三档的加速度曲线几乎持平，换挡顺畅，无明显衰减，说明了Tiptronic变速箱的深厚功力，也表现了机械增压发动机均衡的动力输出和顺畅的响应。

无论从图表还是实际感受来看，这台发动机的动力性不容怀疑，更可贵的是，由于是机械增压，它的输出来得更为流畅，比涡轮机器平和很多。另外，Tiptronic 6速变速器的挡位衔接也紧凑、干净，不拖泥带水，将动力输出完成得利索、畅顺。