东风标致207三厢驾驶与操控——更注重舒适性，底盘依然扎实

鸣谢车辆提供：深圳市卡瑞汽车贸易有限公司

    驾驶环节，207表现出与206同样地平易近人，除了清晰的挡位，离合的接合点同样清晰，油门与刹车踏板都有适当的分量，但不费力。方向盘助力设定也恰好到处，既不显轻飘，又不缺乏手感，单手打盘都很轻松。

    207的底盘布置虽也沿用了206的，但由于三厢车在定位上更偏重家庭日常使用，因此在调校上有所不同，悬挂不再像206那样硬朗，明显软了很多，通过坑洼时避震的工作更加积极，悬挂的吸震能力明显加强，车内的舒适性明显提高。由于之前206给我们留下紧凑、硬朗的感觉，因此207对于底盘的改变多少有些出乎我们意料，也让我们对其操控能力有所担心。

    高速行驶，207的稳定性值得肯定，尽管车身不重，但车身、方向盘都表现得有分量，并没有出现让人心悸的发飘，能让人安心。行驶中发动机噪音、风噪都不算大，只是胎噪略微明显些，我们用分贝仪测得数据如下：

    从数据来看，207的隔音水平在同级中算是中上等。

    山路中，我们采用激烈的驾驶方式，只在2、3挡之间切换以保证高转速动力更直接，动力方面，1.4L发动机对于激烈的驾驶只能算刚刚够，而且一定需要控制转速不要落到3000rpm之下，否则控制精确性会大打折扣。207的方向盘依然有着精确的指向性，对进出弯轨迹的控制良好。尽管悬挂为了舒适性调校得更软，但快速时中后段的支撑还是有保障，车身优良的刚性还一如从前，这使得它在过弯时车身能保证相当的平稳。不过，由于增加了车尾，我们发现207在出弯瞬间加油时车尾的外摆倾向明显增加，后轮的循迹似乎不如两厢车那样出色了。当然，考虑到三厢207的定位与两厢毕竟不同，我们觉得也没什么不对。整体来看，三厢207还保留着以往206扎实的底盘功底，只是在舒适性上做出更多妥协，更符合中国路况，当然，驾驶极限自然也有所降低了。