东风标致207三厢动力系统——动力输出流畅，但爆发不强

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    国产207的动力系统依然延续了206的1.4L与1.6L发动机，这两台发动机在国内出现较早，从富康时代便广泛使用了，对于消费者其实一点都不陌生。这么多年过去，从技术来看发动机虽然不算先进，但其运转稳定、低油耗、使用维护成本低廉也确确实实树立了不错的口碑。1.6L发动机我们在三年前206试车时已经体验过，当时这台发动机给我们留下的印象是中高转动力爆发强、运行细腻、动力输出的连贯性好，是典型的高转输出动力单元。至于1.4L的动力表现如何，我们从实际表现来看吧！

    怠速阶段，发动机略有震动与噪音，但并不扰人。采用怠速油起步，略感吃力，需要稍踩油门起步才会更顺畅。发动机低扭输出依然显得柔和，2000rpm之下没有明显的加速感，转速的攀升也不算敏捷。不过，当我们加深油门，当转速超过2000rpm，发动机就会变的活跃起来，运转得地更加清脆，转速表与油门的对应关系更亲密，而动力输出则来得直接很多。我们刻意保持挡位去试探发动机的高转，发现这台发动机在3000rpm时动力输出最畅快，这种畅快感可以持续到4500rpm都没问题，再高了噪音比较大，会影响人踩油门的信心。

    与发动机搭配的5速手动变速器行程短、卡位紧，操作的手感良好，有一定操作乐趣。从挡位设定来看，变速器的齿比编排都偏小，即便用1挡也能跑到较高车速，这也是我们为什么感觉怠速油门下，动力弱的另一个原因。挡位之间的衔接相当紧密，将发动机转速控制在2500rpm换挡，2、3、4挡转速落差都在500rpm左右，可带来流畅的行车感。