奔驰E280的底盘与操控——不乏运动性，悬挂模式轻松转换

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这个年代的高档车主对车辆的要求已经不再局限于舒适性了。虽然车头的三叉星时刻提醒我要用优雅的驾驶行为来礼遇E280，但我也没有忘记驾驶的是部动力充沛的后驱车，一些粗鲁的动作很难触及它的极限，宽245的、扁平率45的运动胎抓地力很强，车身不会有任何偏移发生。

    E280装备了随速变助力系统。在我们停车摆姿势拍照时转向很轻，让挪动变得轻松无比；上了高速和山路，又能提供稳重的力度。这个毫无虚位的方向盘对于控制车头的指向比较精确，整个底盘也很扎实，没有任何松散的感觉，只是过弯之后回正力略有欠缺。

    E280装备的是前后多连杆的悬挂，是这个级别车型比较主流的配置。按动变速器挡杆旁的C/S（Comfor/Sport，可不是让我们全民皆兵的半条命游戏）按键，车身的一些系统会开始在舒适和运动间进行转变，这些改变中最明显的还是悬挂了。其实这种改变并没有千差万别的感觉：高速经过路面上的接缝等小起伏，两种模式不会有什么区别；甚至在山路的弯道中，舒适模式下提供的支撑也不会逊色多少。真正的不同发生在减速带和较烂路面上，运动模式会干脆利落地处理这些起伏，舒适模式则会舒服很多。只是对于琐碎路面的高频震动，二者的过滤能力都不高，影响了舒适性，相信装备空气悬挂的车型会好一些。

    手刹的操作和我们之前试驾的CTS完全相同，且更为细腻。拉动拉杆，会发现踏板在阻尼的帮助下安静地归位，不是用一声巨响就结束了手刹的使命。此外，E280还拥有一种辅助的短暂驻车系统。当红灯停车时，将制动踏板深踩到底（这个力度可能比急刹车还大），仪表盘中央会亮起“HOLD”指示灯，此时车身处于驻车状态。绿灯亮起，可以继续追加一脚轻刹解锁，或是直接加油，车身稍稍停顿便开始正常行驶。这有点像奥迪的电子手刹，不过不需要动手操作，显得简便了许多。