鸣谢车辆提供：大众厂家
新桑塔纳的可操作环节设定都以轻松简便为诉求，方向盘的助力够大，拧起来毫不费力，当然路感反馈也似乎弱了些。油门与刹车的分量也不重，整体设定没有带来运动的气味，因此驾驶起来也没有多少寻找刺激的冲动，只需要轻松上路就好了。
新桑塔纳的底盘由大众欧洲调校完成，悬挂组合为最为简单的前麦弗逊独立式+后扭力梁非独立的组合。整体看来，这套悬挂的设定偏向舒适性，头段的过滤能力不错，一般小的坑洼能处理地干净利索。中后段的支撑能力逐渐加大，使得车身在通过较大弯道时能保持良好的平稳性，不过正因为这样设定，悬挂在遇到较大的波动如减速带或深坑时，后段的滤震则显得不足，会出现较为生硬传递。另外，这套悬挂在高速行驶中还多少出现了一些虚浮感，这种感觉在新朗逸上不曾出现，尤其是车尾在高速时略显活跃，这或许与轮胎偏硬也有一定关系。
高速行进，在100km/h巡航时风噪清晰可闻，发动机与轮胎也传递着有些扰人的声响。这些声响并非不能接受，但多少会影响到乘车的高档感，使得我们经常想带上耳塞听音乐。
整体看来，新桑塔纳非常适合在城市路况行驶，其动力与底盘包括操控在时速80km/h以内的环境中表现都非常优秀，不过一旦到了高速或者是路况稍差，其行驶表现则多少有些差强人意，需要点包容心了。
已有
