鸣谢车辆提供：鹏峰现代
全新一代ELANTRA早在2011年底就于海外正式上市，而国产的北京现代朗动并没有打算全套照搬过来，而是在全新ELANTRA的基础上作出了不少“本土化”设计和调整，朗动车身尺寸为4570mm/1775mm/1445mm，轴距达到了2700mm。相比于现款悦动，朗动轴距增加了50mm，不过车宽和车高则有所减小，轴距的增加让后排乘客的腿部空间有了极大的改善，使得后排乘坐舒适性有所提高。
作为北京现代旗下的一款全新紧凑型轿车，朗动当然也采用了“流体雕塑”设计理念，全新的家族式造型设计，大量不规则线条的运用，使得北京现代朗动看上去非常动感，不过相对而言，编辑感觉朗动随和悦动、伊兰特属于同级，但是却更像小一号的索纳塔，由此可见现代对它的重视。
相对于对比海外版六边形格栅，朗动增大了前格栅的尺寸，并增加了镀铬格栅设计，很符合中国消费者的喜好，同时受上格栅尺寸增大的影响，下格栅也做了相应的调整，雾灯处也增加了镀铬格栅条的设计，与原版车型雾灯设计变化较大。
朗动的前大灯比较有看点，整体造型融入了索8的设计理念，整体狭长并向后大幅延伸，与车身浑然一体几乎延伸到了A柱，较为夸张但动感十足；前大灯采用投射式大灯，亮度更加均匀，而且穿透力更为强劲，光线失散效果更小，不过前大灯的透镜却不是全系标配，这点上自主车总比合资厚道，往往是全系标配，而且也没有标配日间行车灯，较为遗憾。
集成了转向灯的后视镜已然是北京现代惯用的设计，而朗动的外后视镜底座与车窗颜色融为一体，更凸显出大灯的造型，却也十分协调，同时，后视镜还具有电动调节和收拢功能。
和索纳塔八如出一辙的门把手，虽是小细节，但是也可以看出朗动略高于悦动的定位，只不过智能钥匙也只是在高配车型上才有。
“流体雕塑”的精髓在于侧身和腰线，从前车门处开始，结束在后尾灯的前冲高腰线为朗动赚足了看点，跨度更大的头灯和尾灯在腰线的两端起到了视觉平衡的效果，夸张的前后轮拱增加了车身侧面的立体感，令朗动的运动型设计效果更为突出，让朗动极富运动感，有了轿跑的感觉，相对而言到觉得悦动有点保守范了。
从前到后，朗动更像是第八代索纳塔的缩小版，连尾灯都和索八较为相似；宽大的全新尾灯配合细长的镀铬饰条，让朗动的车尾元素更加紧凑，不太厚道的是尾灯组刹车灯依旧没有采用LED光源，不过就这个尾灯造型来看，还是和前大灯形成了很好的呼应。
朗动短车尾的设计使得本就面积不小的尾灯更加成为车身尾部的视觉重心，流畅飘逸的线条使得朗动即使在停止状态也具有强烈的奔跑姿态。贯穿前后的腰线和顶部造型都在车尾巧妙地收笔，后备箱上部微微向后隆出，多少有点尾翼的动感，只是不明显罢了，同时尾部还配有4个倒车雷达探头，惊喜的是，新车型在高配版本中还增加了倒车影像功能。
按照排量划分，朗动目前提供两款不同尺寸的轮胎。1.6L排量匹配205/55R16，1.8L则使用更加进取的215/45R17尺寸，在同级里面并不多见，值得一提的是除了极具动感的外形，17寸熏黑轮毂同样是一大亮点，五幅式双色设计显得动感十足，后期不用改装就已经具有了不错的视觉效果。
注：轮胎品牌是我们比较陌生的耐克森（NEXEN），其实是韩国国内最早的汽车用轮胎生产商，近年在韩国的市场占有率也提高到20%以上，或许还是担心消费者对“锦湖”事件留下的影响。
已有
