鸣谢车辆提供：鹏峰现代
动力方面朗动搭载1.8L的Nu发动机和1.6L的γ发动机，Nu发动机在6500r/min时的最大功率可达107kW，在4700r/min时最大转矩可达175N•m。Nu发动机曾搭载于起亚K5和现代iX35上，当时是以2.0L排量出现，口碑不错。此次朗动搭载的1.8L排量Nu发动机是首次被应用在国内生产的量产车型上，依然以轻量化为特点，采用D-CVVT(双连续可变气门正时)技术，同时还运用了全浮式活塞销、滚柱式摆臂、新型气缸座等新技术，静谧性很好，而且燃油经济性也不错，不过在直线加速时的低速爆发力不够猛烈。对于那款1.6L排量的γ发动机，相信大家不会陌生，在现代和起亚的很多车型上都能见到，依然以燃油经济性见长，只是如果要在急加速或高速超车时，想要有强大的动力输出，就得对油门踏板狠一点儿。
朗动也顺应潮流在变速箱方面采用“双6”的组合：6速手动变速箱或者6速手自一体变速箱，取代了悦动上使用的4速自动变速器和5速手动变速箱，在同级车型中是个亮点，是个很实在的配置，结合北京现代主动式ECO经济驾驶模式，带来更为平稳的换挡以及更出色的燃油经济性，相信能得到更多消费者的认可。
由于朗动的设计手法在瑞纳和第八代索纳塔上已经展露端倪，因此我们并没有太多的陌生感，但是它的操控特点却相对比较陌生。在刚开始的试驾体验中，感觉转向盘过于轻盈，转向时转向盘的动作幅度非常大，突然觉得，拿朗动来玩场地似乎不太合适，因为轻盈的转向感觉影响了整个场地操控的感受。
已有
