宝马120iAT驾驶与操控——操控很宝马，弯道更灵活

鸣谢车辆提供：深圳市宝创汽车贸易有限公司

    与那些取消了quattro四驱系统的小型奥迪车不同，即便在这部入门级的120i上，也保留了原汁原味的宝马式后驱系统以及前、后配重比例，正所谓“麻雀虽小，五脏俱全”。再加上更为紧凑的轴距，宝马车的操控乐趣不仅没有降低反而有所提升。打开引擎舱盖就会发现：那台纵置的直4发动机前端压在前轴的上方，以避免车头过重，其前方的庞大区域只安排了较轻的冷却机构、空气滤清器以及大面积的缓冲区域，电瓶也放在尾厢末端以平衡重量，驾驶者再次被安置在整车的中央区域。

    对于日常的驾驶，120i沉稳的方向盘也许并不合适，因为这种力度更多地是为高速以及极限运动准备的。车身刚性出色，尤其是通过减速带或坏路时，整个车身浑然一体，非常紧凑。前麦弗逊悬挂柔中带韧性，后5连杆式悬挂对路面的反馈比较直接。120i的制动非常稳健，而电子稳定程序也保证了它在弯中制动依然有出色的循迹。

    进入蜿蜒的山路，所有人都不再会计较120i的小直径方向盘和沉重的转向力度。我知道，普利司通轮胎马上就要和干燥的沥青“撕咬”一番了，虽然很热，我还是打开车窗，耳朵也要帮助我欣赏这场“多媒体盛宴”。一般的弯道很难给我留下深刻印象，120i总是轻轻一晃便通过了弯道，甚至高速行到弯心，也可以精确地控制车头的指向，稍稍用力转向过度便会前来“报到”。唯有下山时的十几道连续“发卡弯”，令我不得不严阵以待。弯前降档略微减速，小转向比例的方向盘仿佛粘在手心上，每一度的转动都让人很有信心。车底下，205窄胎的极限很快到来，DSC开始介入，高频点刹的顿挫和车胎的尖叫一唱一和，120i潇洒地通过后半程弯道。准备出弯，DS手动模式下低档地板油，车尾利落地一甩，短促的胎响、迅猛的方向盘回正力让人精神抖擞。这大概就是这款低配宝马的哲学，用纯粹的机械乐趣征服驾驶者，而不是依靠过于虚幻的6碟CD。

    不到3圈便可从左至右打满的方向盘在绕桩测试中帮了120i大忙，甚至不用倒手整个车身就可以灵活地通过，装有横向稳定杆的悬挂协助车身保持稳健的姿态。由于没有累赘的尾厢，车身只是轻轻一甩便干掉了一个个桩位。不过加速之后，DSC会避免甩尾的扩大，改用适度的转向不足约束驾驶者的行为。当然，改用DTC模式，甩尾可以增大不少，有点“有惊无险”的味道。

    短暂的两天，我们驾着120i体验了城市道路、山路并进行了绕桩测试。120i出色的操控感觉至今“余音绕梁”，这应该算是这款低性价比车型最吸引人之处了。