宝马120iAT动力系统——不够钢炮，适合日常驾驶

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    此次在中国上市的是120i和130i，在国外还有3升直6架上双涡轮的的135i以及柴油版本。说到1系，人们更多地关注130i车型，因为这才是辆十足的“小钢炮”。直6发动机可以输出190kw的最大功率以及300Nm的峰值扭矩，6.3秒的百公里加速成绩更是说明了一切。虽然宝马的直4和直6一样出色，9.2秒的加速成绩也超过了大部分2.0的B级车，但相比130i，120i仍是黯然失色。

    这台2.0发动机同样装备在320i上面，只是调校略有不同，也配有VALVETRONIC（电子气门控制）和Double-VANOS (双凸轮轴可变气门正时系统)，通过对进、排气门的精确控制，提升了燃烧效率，增大了低速的扭矩输出。首先看看数据：最大功率115kw/6400rpm、最大扭矩200Nm/3600rpm。这在2.0排量发动机中已算是很先进了。但因为120i较重，动力性能并不出众。

    踩下刹车，按下START按钮，启动声浪比较轻柔。120i怠速很低，只有不到800rpm，降下车窗甚至可以隐约听到发动机“嗒、嗒”的声响。落地式油门踏板依旧是宝马风格，有些分量且控制精确。起步很轻盈，即便油门线性地慢慢增大，也能获得不错的加速效果。2000多转动力开始提升，但手自一体的变速器倾向于经济性，D档时很快升档。DS模式下会有几百转的延迟，但动力提升不很明显，强制降档才会有较强的推背感。100km/h巡航时发动机转速刚过2000rpm，不过没有定速巡航系统，降低了长途高速驾驶的舒适性。

    由于120i没有130i那样的换档拨片，手动模式完全依靠前减后加的换档手柄。接近红线时变速器会自动升档保护发动机，由于自动变速器拥有6个档位，档位间齿比间隙不大，所以虽然变速器反应很灵敏，但强制降档减速往往要降2档以上才会达到理想的效果。

    引擎舱盖的气压支杆很显档次，但在引擎盖内侧没有安置隔音棉，因此发动机的声响在车外听得很清楚。不过宝马对车内的隔音要求则是另外一套标准，100km/h时风噪和胎噪都不大，车内交谈很轻松。只有急加速时，发动机浑厚有力的声音才会透过隔音板传来。