动力系统——变速器响应积极，保证动力感又不失平顺性

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    国外版本的凯尊配备theta Ⅱ 2.4L缸内直喷发动机、2.7LV6及3.5L V6发动机。不过目前引进国内的只装备了theta Ⅱ 2.4L发动机（并非缸内直喷版本），配备有双CVVT可变气门正时控制系统，并采用全铝设计，虽然技术算不上尖端，但是也是时下主流的发动机技术，输出数据方面，最大功率：132kW/6000rpm，最大扭矩：230Nm/4000rpm，与雅阁的2.4发动机差别不大。而与之搭配的则为一款6速手自一体变速器。

    实际感受看来，发动机的初段动力来得有劲，在起步或低速提速时反应都颇为敏捷，给人动力有底气的感觉，不过当速度起来后，动力的输出则没有之前来的爽快，显得平淡一些，而且将发动机一直拉入高转，也没有明显的爆发感，动力输出显得平顺。

    而变速器似乎是明白发动机的性格缺乏激情，因此在调校上对油门的变化显得十分敏感，略加力度的加深油门，变速器也乐于用降档拉高转速的方式来提升动力感。因此日常在市区行车，稍不注意足下力度，转速就容易保持在3000rpm附近，甚至更高的水准，因此丝毫不会感觉动力匮乏。而且值得肯定的是，这款变速器在换挡速度及平顺性上的表现都可圈可点，因此即便是勤于换挡的性格也不会破坏到行车的顺畅感。

    当然，若是平稳驾驶或是巡航，变速器也十分乐于升至高挡，以100km/h速度为例，相应的转速只为2000rpm，已是不错的成绩。不过总的说来，变速器积极敏感的性格，虽然对提升动力感受有所帮助，但是对市区油耗则有所牺牲。由于凯尊的变速器并没有设置S挡，因此，将变速器的这种性格设定为S挡，而D挡模式下以经济性调校为主，则显得更为适合。

    在0-100km/h的加速测试中，凯尊取得了10秒的成绩，在同级中产品中表现比较优秀。从数据图上，我们可以看到凯尊以3挡破百，换挡时加速度有小幅波动，但实际感受时顿挫并不强烈，即便是高转区间换挡，平顺性仍旧令人满意。