雷克萨斯IS250驾驶与操控—操控有乐趣，胎噪稍大

鸣谢车辆提供：深圳龙华雷克萨斯4S店

    IS250的方向盘沉重程度已经不亚于宝马，轮径合适、手感厚实，转向灵敏而不乏精准，相当有质感。油门踏板的反馈力道很线性，能够精准把握油门的力度，控制起来很自如。刹车的脚感厚实，刹车前段制动力较强大，紧急制动来的充实、有力。

    悬挂部分，IS250的前悬采用双叉臂独立式，后悬则是多连杆，前后均带有横向稳定杆，不错的悬挂结构再加上稳定杆的配置奠定了IS250的运动基础。悬挂的调校虽然偏重硬朗，但仍保有一定余地，即使快速通过减速带也只是轻微的跳动，并不太激烈，保持着一份从容、淡定。避震的设定非常灵敏，对地面波动过滤的频率很快，颠簸感也较低，一般的道路行驶乘坐足够舒适。

    完善而精细的机械性能让IS250的掌控变得相当容易，直线行驶，调整到S模式下的3挡状态是最能体现IS250运动性的，在激昂的引擎声中痛快凌厉的加速，方向盘清晰的路感让变线超车易如反掌。由于车身较低，IS250对地面的帖附性很高，无论是急速过弯还是左右绕桩，车身的侧倾都比较小，能感觉到悬挂后段的支撑非常充足，绕桩动作中的IS250就如同一只翩翩起舞的蝴蝶，显得轻盈、从容。轮胎的抓地力也极其强悍，漂移过弯和快速攻弯时能够感觉到车身如吸在地面一样，丝毫没有发飘的迹象，胎响基本不会出现。当然，电子安全系统对车身的干预也极其负责，车身稍微有出格的迹象就会马上纠正。整体看来，车身质感显得很厚实，没有大动作反而不能“玩”动这台车，操控底子扎实。

    日常行驶，车厢内的胎噪很明显，这当然不是雷克萨斯的隔音技术不够好（雷克萨斯在汽车隔音方面的强悍可是有口皆碑的），而是工程师有意将行驶中的声音反馈给驾驶员，与胎噪相同的是高转下发动机声音对车厢的侵蚀也很厉害，或许这样才能让驾驶者感受到更为直接的运动氛围。以下是本网对IS250进行的噪音测试，成绩如下：

    以下是本网对IS250进行的100—0km/h的制动测试，成绩如下：

    40.7m的制动成绩在民用车中算得上优秀，但摆在运动车中则只能算一般。从制动图上看，制动曲线很平稳，基本没有大的波动，实际情况来说，制动力来的很殷实，制动过程车身很稳，无跑偏迹象。