雷克萨斯IS250动力系统——高转下动力迅猛、持久

鸣谢车辆提供：深圳龙华雷克萨斯4S店

    同为2.5L引擎、前置后驱，IS250搭载的发动机和新锐志却并不相同。IS250配备的是代号为4GR-FSE的2.5L V6缸内直喷发动机，Dual VVT-i进排气连续可变气门正时，这是雷克萨斯首次将缸内直喷引擎引进国内。

    宝马325i作为IS250的直接竞争对手，我们自然要对比下两者的动力数据，宝马325i的最大功率为160kw/6500rpm，最大扭矩为250N m/2750rpm，IS250的最大功率为153kw/6400rpm，最大扭矩为252N m/4800rpm，数据上两者相当接近，不同的是宝马325i的峰值扭矩来的较早，而IS250的峰值扭矩来的比较晚，典型高转发动机的数据表现。

    实际来感受IS250的动力,1000—2000rpm的发力并不明显，低扭并不“给力”，将转速提至2000rpm左右，动力才会有涌动的迹象，仿佛一头熟睡的猛兽逐渐苏醒。超过3000rpm，这台动力猛兽显然已经完全苏醒，伴随清脆、刺激的引擎声，动力也喷涌而出，推背感来的直接、有力，一旦超过3000rpm，转速表上会亮起一圈黄线，标示着进入发力区。

    3000—4500rpm的发力足以应付大多数情形下加速，此转速区间动力有随叫随到的感觉，加速干脆、利落，车速上100km/h相当轻松，不过IS250的潜力还远未到来，高转发力才是它秒杀其它车辆的“杀手锏”。转速进一步拉高至4500rpm以上，引擎的咆哮声变得更加狂暴，但丝毫没有嘶哑、沉闷的迹象，反而越来越高亢、嘹亮，引人入胜。此时动力比之中高转来的更加迅猛，而且持久不衰，一直保持着高昂的战斗力，到5500rpm时，车速已经突破了140km/h，不过这台2.5L引擎尚有余勇可贾，即使笔者特意将转速逼近6600rpm的红线区，动力也没有丝毫衰退的迹象，高转的表现相当强势。

    IS250采用的是Super ECT六速手自一体变速箱，这款变速箱的智能化程度很高。正常驾驶，变速箱升档的意愿很积极，在2000rpm左右就会积极换挡，车速一旦起来，变速箱会保持较高挡位降低转速以保证经济性；而大脚油门下，变速箱的降挡动作也十分快捷，从转速的回落可以明显感觉到至少连降3挡，转速也会到4000rpm左右的发力区，保证强有力的动力输出。

    变速箱在手动模式下会自动锁定挡位，正常情况下从自动模式进入手动模式是保持最高4挡，此时最高挡位就是4挡，驾驶者可根据车速选择合适挡位以保持转速，手动模式下换挡的动作很积极，而且即使转速到达红线区，也不会帮你升挡，逼迫驾驶者必须时刻留意发动机声音及动力输出，对于提升车感很有帮助。这种情况下，方向盘的拨片换挡就显得很重要也很方便，车辆更忠实于人的控制，而不是自行抉择。

    本网对IS250进行了0—100km/h的加速测试，成绩如下：

    在加速测试中，我们采用自动挡模式，2000rpm起步，最终获得加速成绩为8.65s，比本网之前测试的325i M的9.2s还要好。虽然测试的场地、天气等各方面因素都对加速成绩有影响，但我们认为无论从数据还是感受看，动力性都不弱于宝马325i。