驾驶与操控——日常代步合适，性能、操控免谈

鸣谢车辆提供：深圳大兴宝力汽车有限公司

　　毕竟出自合资品牌之手，在机械质感方面还是比较完善。日常城市道路驾驶，方向盘助力略偏轻盈，便于操作，踏板方面也同样偏向轻盈，配合EMT变速器，驾驶起来可谓十分舒心、简单。另外，前麦弗逊后拖曳臂的悬挂并不生硬，虑震能力算是同级较为出色，能保证不错的乘坐舒适性。车架结构也颇为扎实，即便通过颠簸路面亦不会感觉车身松散。进入高速道路，在100km/h的速度下巡航，方向盘较为稳定，并无明显的发飘感，不过偏轻的车身在高速下虽然并不飘忽，但多少有些单薄。

　　受限于成本，新赛欧所配备的轮胎大大制约了其操控表现，较高速过弯，往往在车内并未感觉悬挂压缩明显，胎响就早早到来。在激烈的连续变线下，感觉两厢车型比起三厢车型更为利索，但轮胎十分吃不消，肆意的嘶叫让人不得不减慢速度，好在悬挂表现还不至于吃力，即便到达极限，车身仍然十分受控，并不让人担心，在这一点上，还是体现出大厂在车辆动态调校上的功力。因此如果升级一下轮胎，操控表现也将更好。

　　总的看来，新赛欧的动力及底盘调校都是明显的代步定位，因此日常驾驶十分简便，但是如果想要获得操控激情的话，还是建议选择1.4L车型，并且把轮胎换了。另外，原装的轮胎在影响弯道性能的同时，也影响了制动成绩。试驾车型配备ABS，在100-0km/h的制动测试中，最终获得47.1米的成绩，相较于三厢车型在沥青路面的44.26米，要逊色一些，从图中也能看出，平均加速度绝对值较小，说明制动力或轮胎摩擦力不足，好在车身的稳定性及方向的稳定性节较好。

　　噪音控制方面，新赛欧也同样处于同级正常水平，日常驾驶下，噪音并不会明显影响驾乘人员，不过，当发动机进入高转时，声响清晰传入车内，并略显嘈杂。至于日常驾驶的测录数据，大致可参考下图。