动力系统——EMT令驾驶更简单，程序设定十分人性化

原创出自：汽车大世界网　　撰文：丘文杰　　摄影：张晶丘文杰　　2010-08-31 15:17:30

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　　新赛欧搭载1.2L S-TECⅡ和1.4L S-TECⅢ两款发动机，均配备PDA可变进气口，可调节进气角度，从而提高进气效率，而且1.4L发动机还配备可变进气歧管，最大功率为76kw/6000rpm，最大扭矩为131N m/4200rpm。而作为主打的1.2L发动机最大功率为64kw/5600rmp，最大扭矩为115N m/4400rpm。变速器方面，伴随两厢赛欧的上市，除了原本的5MT外，5速EMT变速器也开始配备在两厢及三厢车型上。

　　对于EMT，可能部分读者并不太熟悉，其结构及原理与AMT大致相同，保留离合器设计，所以能保证传动效率，只是换挡动作交由电子系统执行，从而解放了左脚，降低了操作难度，因此十分适合小排量车型配备。另外，EMT相较于AMT最大的优势就是在怠速下可以像自动变速器车型一样向前滑动。

　　从实际上看，虽然搭配了EMT变速器，但由于同样依靠离合器的“硬连接”，动力并不存在损失，因此动力表现与MT车型并没有明显区别。在低转速下略显疲软，进入中高转，动力输出更畅顺，但也没有给人带来太多的激情，需要快速超车，甚至要降挡，将转速拉至4000rpm以上才有较为利索的表现，不过，对于1.2L车型而言，动力够用已经能让人满意。

　　相比1.2L发动机，EMT的实际表现更受大家的关注。在此先介绍一下EMT的操作方法，从挡杆台上可以看到，EMT分为A/M、+、-、N、R挡，以及一个S运动模式按钮。操作时，将挡杆拨入A/M挡片刻，进入自动或手动模式，+/-为手动操作挡位，而N挡为空挡，R挡为倒车档。

　　驾驶时，按照需要进行操作即可，并无太大难度，值得称赞的是，由于挡杆并不直接连接变速器，而是控制电控信号，因此挡杆的操作相当于电子挡杆，阻尼及吸入感设定得十分有手感。在程序设定上，由于EMT变速器通过电子控制，挂档后可以在怠速油下缓慢前进，因此为了降低坡道起步的难度，拉起手刹挂入前进挡电脑会默认为坡道起步，便会增加喷油量，车身停顿片刻后仍能向前滑动。为了避免不必要的危险，停车或驻车时需要将挡位拨入N挡，而行走时需要踩着制动踏板从N挡拨出，挡杆置于中间位置，恢复之前选择的自动或手动模式，如果不踩着刹车踏板，即便将挡杆从N挡中拨出，EMT仍然识别为N挡，避免停车时的误操作造成危险，当然，如果行进过程中选择N挡，再恢复前进挡的话则不需要踩刹车。另外，在试驾过程中，还发现一个细节设定也十分人性化，当车门并没关闭，即便踩住刹车挂入前进或后退挡位，怠速油下并不能滑动，需要加油才能动车。因此，从程序设定看，该EMT在细节上显得十分成熟了。

　　说了这么多程序设定的方面，再说说EMT的工作表现，正常驾驶下，自动模式，EMT换挡过程较长，同时带有明显的动力中断期，导致有轻微的顿挫感，而且在1挡慢行时，容易发生离合控制不好产生的窜车现象，感觉并不够完善。在换挡挡时机上，则并无不妥，轻踩油门提速，50km/h时便能升至5挡，如果采用KICKDOWN的话，亦能采取连降两挡进行提速。当然，如果想要驾驶得更为经济的话，可以在自动模式下进行手动升挡，在40km/h出头便能升进5挡。挡杆的操作手感棒，M模式下更有操作乐趣，只是，在M模式下，变速器依然会自动降挡，同时，转速过高时也会自动升挡。因此，不如在自动模式下进行手动升降档操作，不仅实用，也能更为经济。

　　在试驾三厢赛欧的时候，我们就对1.2L发动机的经济性印象深刻，而对于配备EMT变速器的1.2L两厢赛欧而言，虽然没有精确的统计数据，但感觉燃油经济性同样十分出色，100km/h巡航，转速为2600rpm，对应挡位为5挡，而80km/h巡航，转速为2100rpm，对应挡位也是5挡，对于1.2L发动机而言，高速巡航的转速并不高，粗略计算下综合油耗大概能在6-7L/100KM。